京沈高铁全线隧道贯通,通车后北京到沈阳只需2.5小时

今天(12月12日)上午11时18分,在北京市密云区梨花顶隧道内热烈的欢呼声中,京沈高铁全线最后一个隧道历时63个月终于顺利贯通。该隧道也是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。京沈高铁建成通车后,北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时。

北京铁路局介绍,京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式开通运营。目前,北京至承德段正在建设中。京沈高铁起自北京星火站,途经北京市顺义区、怀柔区、密云区、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市,终至沈阳站,正线全长698.294公里,是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接,南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连,是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。按照计划,京沈高铁预计于2020年底开通。

京沈客专京冀公司相关负责人介绍,京沈高铁京冀段正线全长290公里,其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里,设计时速350公里。该段含隧道54座,共计长152.8公里,其中最长的梨花顶隧道全长12.243公里,位于北京市密云区,横跨京冀两地,为单洞双线隧道,下穿山岭和明长城,地质构造复杂,是全线重难点控制性工程,由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。

该段施工采用了大量新工艺、新技术、新设备及新材料,包括推广使用带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等“四新”技术,并依托本项目获得了2项专利。

为了保护明长城古迹,工程还采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法施工,克服复杂地质环境带来的不利影响,成功解决了长距离通风、返坡排水等问题,目前施工进展顺利。

中铁二十二局集团轨道工程有限公司相关负责人介绍,该公司承担了京沈高铁梨花顶隧道北京至承德方向6189米的施工任务。针对隧道地质复杂、安全风险高且地处北京周边工期影响频繁、环保要求严格等不利因素,采用湿喷机械手及带模注浆等工艺技术。其中,在隧道工程中使用湿喷机械手,能解决围岩差、浅埋偏压等问题,减少作业面人员数量和材料损耗。既降低成本、提高效率,又降低隧道内粉尘浓度,改善施工作业环境。为了解决槽道安装精度问题,项目创新小组还研发了预埋槽道自动顶升系统,使槽道报废率从原先的5%,降到1.5%左右。

京沈高铁全线通车后,将对河北承德等沿线地区加快融入全国高铁网、促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往。

(原题为《刚刚,京沈高铁全线隧道贯通!通车后2.5小时到沈阳》)

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