9CaKrnKnBzo smart.huanqiu.comarticle针对城市通勤需求而生 人民网试驾比亚迪e2/e3pmh140m/e3pmh31se<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/53/20191105095309958.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>中国新能源车市场发展到现在这个阶段，似乎有点让人摸不着头脑了。前些年售价几万元的“占号”微型车卖的风生水起，而近两年这个细分市场却急剧萎缩;30多万元的中高端纯电动车型，却变得越来越好卖。高价位车型的单车利润更高，这固然是车企追求的目标，但便宜好用的新能源车市场需求依旧存在着。</p> <p>一台十万元级别的新能源车究竟要做到什么样，能在不高的价位带来足够的性能，追求实用的同时再来点乐趣？我想这台比亚迪e2就是要找的答案。</p> <p>比亚迪的新能源车型现在分为两个大系列：王朝系列和e系列，本次试驾的e2就是该系列的最新车型，基于比亚迪新能源车型的“e平台”打造。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/53/20191105095350285.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/54/20191105095404389.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>比亚迪e2的设计是有所突破的，它在2019年上海车展首次实车亮相，紧凑运动化的外观给人很深的印象。与目前各个厂商专注于推出小型SUV化的纯电动车不同，e2更倾向于轿车般的姿态，官方称它是“电动跨界车”。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/54/20191105095423542.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/54/20191105095436506.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>e2的长宽高分别是4240mm/1760mm/1530mm，轴距2610mm，属于小型车的范畴。这款e2高续航版顶配车型采用了双色车身，补贴后的售价为11.98万元。虽然售价不高，但e2并没有流露出平庸感，车身线条造型利落，点阵状的中网格栅、全LED的大灯与后尾灯，以及车身侧面下方的装饰条，让人觉得它还挺时尚漂亮的。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/57/20191105095743152.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/57/20191105095755397.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>紧凑的车身比例拿捏得还不错，多余的线条也不多，让e2看上去自带运动气息。中网格栅有很大面积都是封闭的，一侧隐藏了快充口，只需按压就能弹开。车尾更显得有棱有角，转向灯采用的是流水动态点亮的方式，看来当下最流行的元素没有被落下。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/01/20191105100121184.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>由于e2不是“油改电”车型，因此它在内部空间设计上更为有序合理。打开后备箱，可以看到一个比较深的储物空间，与一般紧凑级车不相上下。后备箱底板下无备胎，将提供补胎液以及随车充电套装。e2全系支持后排靠背整体放倒，放倒后会与后备箱有大约20cm的落差，在一些情况下会对装载大体积物品造成影响，而一般使用则没什么问题。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/01/20191105100139408.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/01/20191105100152108.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>来到车内，你会发现e2的设计汲取了不少王朝系列车型的设计风格和元素。</p> <p>首先是这块悬挂在中控台上的10英寸屏幕，它可以像唐车内的屏幕一样实现90度旋转，变成竖屏，中低配车型需选装。旋转动作在进入导航时会自动完成，也可以手动通过方向盘按键或屏幕上的触控按键控制。系统基于安卓开发，可以安装不少功能性的APP。同时，它还集成了行车记录仪、空调控制、倒车影像等等。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/02/20191105100207289.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/02/20191105100217488.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>中控台整体布局简洁清晰，这已经成为了比亚迪新一代车型的默认设计语言。这个小控制台设计得有模有样，旋钮式电子换挡机构操作很方便，一键启动、ECO/SPORT模式切换、雪地模式等都被放在这里。空调仅保留了开关按键，要调节风量、温度的时候，还是需要在屏幕上触控操作才行。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/02/20191105100233896.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>e2的座椅采用了皮质与织物搭配的样式，并且点缀了红色缝线，这款高配车型还将采用红黑拼色座椅。前排座椅无法调节高低，方向盘也仅能上下调节，需要驾驶员适应一下坐姿。后排座椅的功能性比较基础，不过好在前方的椅背储物袋没有落下，乘坐空间表现过关。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/02/20191105100249841.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/02/20191105100259868.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>给我印象深刻的是前排储物空间设计比较出色，控制台下方有两个USB接口和12V电源接口，后方则是小储物槽以及两个杯架。扶手下方是一个半敞开式的储物箱，放下零碎小物品完全没问题。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/03/20191105100318339.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>比亚迪搭载了一套纯电动动力总成，由一台最大输出功率70千瓦、峰值扭矩180牛·米的交流永磁同步电机提供动力。动力电池组则有两种规格，分别为标准续航版的35.2Kwh，以及长续航版的47.3Kwh容量，对应的综合工况续航里程为305Km和405Km。这次试驾的是长续航版本的车型。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/03/20191105100332774.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/03/20191105100345376.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>作为一台尺寸不大的纯电动车，我本来对它的动力响应没有什么期待。不过，比亚迪还是把自己最为擅长的一面拿了出来。e2在起步时非常轻快，伴随着一些电机的工作声，提速干脆而利落。随着速度增加，它加速的劲头还挺足，直到100Km/h时才开始减弱。这样的动力水平，在城市中驾驶完全能胜任。</p> <p>新车还增加了动能回收的“较大”级别，能在驾驶员松开油门后进行更彻底的反充电，但对于驾驶感受影响不大，可以放心使用。另外，e2还在除最低配车型之外的车型上都配备了定速巡航，以及全系标配了胎压监测，长时间开车会变得更省心省力。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/04/20191105100409810.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/04/20191105100422828.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>e2的转向手感显得比较模糊，方向盘在前30度左右的转动中与驾驶员没什么沟通感，而如果大角度打方向，转向动作会变得有点突如其来，与驾驶者的沟通感还有很大进步空间。方向盘的回正力度合适，配合它5.2米左右的转弯半径，掉头还是很轻松的。</p> <p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/10/04/20191105100435122.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p> <p>它的底盘表现比较沉稳，在过弯时虽然有一定的车身侧倾，不过仍然能让人觉得安全可控。不太给力的是它原配的这套玲珑轮胎，在潮湿的地面抓地力不是很让人放心，如果有条件可以考虑升级到抓地力更好的型号。</p> <p>在续航能力方面，e2的表现比较稳定。在气温约10度左右的西安，驾驶它完成了约120公里的山路与高速路程后，仪表显示仍具有约200Km左右的续航里程。相信如果在城市中使用，达到或接近标称的续航里程完全有可能。官方表示，e2的百公里电耗在10.9Kwh左右，加上它1250Kg的较轻自重，从而获得了更长的续航，值得称赞。</p> <p><em data-scene="strong">结语：</em></p> <p>与比亚迪e2接触一天后，我认为这是一款很适合城市通勤使用的纯电动车型。它的续航里程合适，动力表现称职，整体舒适性和配置对于城市行车来说已经足够丰富，最重要的是价格不高。</p> <p>虽然它有一些不尽人意之处，但如果想在市场上找到第二款续航300-400km，同时定位价格近似的车型，并不那么容易。可见，比亚迪对于这一细分市场的洞察力，以及对于十万元级别纯电动车型的信心。另外，与e2同源的e3车型也将在不久后上市，它的三厢车身将满足更多消费者的需求，市场表现值得期待。</p> </section></article>1572918540000责编：樊俊卿<a href="http://auto.people.com.cn/n1/2019/1104/c1005-31435048.html" >人民网</a>157291854000011["9CaKrnKntkz","9CaKrnKnsQH","9CaKrnKnsQd","9CaKrnKnsKN","9CaKrnKnqgV"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2019/1105/09/53/20191105095327156.jpg{"email":"fanjunqing@huanqiu.com","name":"樊俊卿"}