中国高铁重回“时速350”时代以后票价涨不涨？

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<article><section data-type="rtext">2011年，“贴地飞行”的中国高铁踩下“刹车”，G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。6年后，中国高铁将在不久重回“时速350”时代。今日上午，中国标准动车组“复兴号”于运行满月之际，在京沪高铁顺利开展了时速350公里体验运营。中国铁路总公司透露，预计九月京沪高铁实施新的列车运行图后，将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。<img src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/8/88/884b65d3d13cd5d3f5a7fc5fbdcb8449.jpg?imageView&thumbnail=550x0?imageView2/2/w/1260"/>近年来，高铁时速可否恢复350公里备受瞩目。去年6月，习近平总书记在国家“十二五”科技创新成就展上发问，从技术上看，中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速？对此，一些全国人大代表、政协委员建议在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，因为包括京沪高铁在内的很多高铁线路其设计时速就是350公里，通过提速可以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。当然，也有学者指出时速增加至350公里之后将面临很多问题，存在能耗增大、运行成本增加的问题，各方需谨慎行事。<img src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/a/a0/a041a18bb6008dd77deb2baf62af1ec5.gif?imageView&thumbnail=550x0&tostatic=0?imageView2/2/w/1260"/>今时今日，京沪线上“复兴号”的350公里复速试验，缩短的虽然只是20多分钟，但实现了京沪高铁的设计建设目标，展现出中国高铁的“本来面目”。那么，问题来了！高铁复速意味着什么？高铁复速是全面复速还是部分复速？时速350公里的列车票价会否提升？350公里“复速”运行是否安全可靠？专家：没问题！安全问题是自降速以来，中国高铁常常被问到的。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示，中国高铁按照350公里时速运行的条件一直具备。6年来，中国高铁也积累了更加丰富的运营经验。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居世界首位，安全运行里程累计超过50多亿公里。以京沪高铁为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列次，年均增长18.6％。中国铁路总公司总经理陆东福表示，“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”高铁线会否全面恢复350公里时速？专家：据各线路达标条件逐渐提高根据目前得到的消息，初期京沪高铁“复兴号”数量为7对，也就是说9月份之后每天在京沪高铁线路上运行的350公里时速动车组每天约为7对。而现在，京沪高铁日均运行400多列车。这也就意味着，复速350公里的比例一开始不会太高。中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。“中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示，虽然复速的是复兴号列车，但和谐号列车同样有复速350公里的能力，未来如何复速还需要综合考虑。<img src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/a/ae/ae4c7185285393c9f487236cf021571b.jpg?imageView&thumbnail=550x0?imageView2/2/w/1260"/>△中国标准动车组“复兴号” 图/视觉中国何华武表示，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，未来提速的列车数量也会逐步增加。他还表示，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。此次提速后票价怎么定？专家：有所上涨也在情理之中高铁票价一直是公众非常关心的问题，高铁提速之后，票价怎么确定？“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌则表示，高铁票价需综合考虑市场运行规律、国内相关政策及实践等，应该执行多元化的票制票价。实际上，今年4月份开始，我国东南部分高铁线路D字头动车率先实行灵活定价。从这个角度看，高铁实行灵活定价相关改革已经破冰。总体来说，无论是民航、公路运输还是高铁，根据市场需求采取灵活定价机制是未来发展方向。以后如何调整，取决于各种出行工具的市场竞争格局、用户体验以及供求关系等因素，调整无论是上涨还是部分线路或车次出现下跌都是正常的。<img src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/6/6b/6b0f4dec761ed383acdbf3caa5f4ddb2.jpg?imageView&thumbnail=550x0?imageView2/2/w/1260"/>△中国标准动车组“复兴号” 图/视觉中国央视短评：重返350公里时速意味什么？京沪线上的复速，必将更好地满足市场对于“快捷”的需求，有效缩短京沪之间的经济地理半径，增强高铁在区域经济和城市发展中的整合意义。<img src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/c/c6/c69e57b724b0abde5946383c11886b10.jpg?imageView&thumbnail=550x0?imageView2/2/w/1260"/>△中国标准动车组“复兴号” 图/视觉中国跳开高铁而言，高铁的复速，延长了高铁的优势半径，加上织密高铁路网带来的“公交化”，必将让航空业更有压力。由此，既能激活高铁在服务向航空看齐，也能逼得航空业尽快走出舒适区，在诸如准点率等问题上努力向高铁看齐。从这个角度看，高铁复速，或也成为撬动中国交通整体发展的杠杆。加紧编密高铁路网、尽快实现八纵八横的战略，不仅来自于每一个乘客的微观体验，更来自于基于计量分析的宏观研究。简单来说，高铁对经济的溢出效应，即使自己不乘坐，高铁也将“惠及企业和个人”。无论是从安全、便捷还是效益角度，中国高铁都有能力加速发展。站在世界看高铁，当高铁被20多个国家的青年评为最想带回国的中国“新四大发明”之一，每一次升级换代都有其世界影响力。今天，当中国高铁走出去的成绩与风险挑战并存，京沪线上的复速，也是在用事实向国际社会论证：中国高铁的先进性和安全运营能力在不断提升，中国高铁标准体系建设在不断完整。这将加速中国高铁“走出去”的脚步。</section></article>

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