广州地铁三号线试运营搭地铁可直达机场(图)

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/101019/242e305aa3.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>广州地铁三号线开通试运营，直达新白云国际机场航站楼<img src=">广州地铁三号线列车车厢<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/101019/7decb75c7c.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>广州地铁线路图10月30日，广州2010年地铁线网规划中最长的三号线将开通试运营，它直达新白云国际机场航站楼，一举终结花都区没有地铁的交通局面，此后市民可方便快捷乘坐地铁去搭飞机。据了解，地铁三号线直通机场后，乘广州地铁到机场最高票价仅19元。目前，三号线北延段的列车已进入最后的演练阶段，顺利开通指日可待。昨日下午，羊城晚报记者进入三号线机场南站、燕塘站探营，带回令人期待的新情况。南北跨越大半个广州据地铁公司介绍，三号线北延段是指在现有三号线36.35公里的基础上，由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路，计划在亚运前建成通车。“它的里程最长、车站最多、速度最快。”地铁公司建设总部有关负责人说，三号线建成后全长67.25公里，是广州地铁2010年线网规划中最长的地铁线路。它行经番禺区、天河区、白云区和花都区，由南向北跨越了大半个广州，将和新二号线一起，成为打通广州南北的两条主要地下通道。车站数最多速度最快开通后，三号线不仅线路最长，而且全线的车站数（28个）也称冠于广州地铁线网各条线路。据了解，三号线南起番禺广场，北抵机场航站楼，沿线的客村站、珠江新城站、体育西路站、广州东站、嘉禾望岗站分别与八号线、五号线、一号线和二号线无缝接驳换乘。此外，赤岗塔站和林和西站还可以通过地下空间的短途步行，换乘APM线路畅游珠江新城。“三号线作为最高时速达120公里/小时的快速轨道交通线，是目前速度最快的广州地铁线！”根据广州市轨道交通规划，地铁将无缝衔接各主要对外客运枢纽（航空、铁路、公路），实现内外客运交通一体化。三号线已成为连接机场、广州火车东站等重要航空、铁路枢纽港的快速线。花都结束无地铁历史三号线北延段是广州北部地区的第一条轨道交通线路，也是自1997年广州通地铁后，花都区首次拥有轨道交通。三号线北延段将为广州市北部组团以及白云国际机场与中心城区联系提供快速轨道交通服务，对于促进广州北翼地区的发展，稳定广州市多中心多组团的城市结构形态产生强劲的作用。三号线北延段的建设将优化机场及其周边地区的交通条件，促进机场配套产业的发展，保证航空港发挥对外长距离交通枢纽特性，提高对客流、物流的吸引力，拉近机场与市中心区的时空距离等有重要意义。同时，三号线北延段连接了新机场及沿线发展区域，建立了北部地区与城市中心快速客运交通骨干线，对城市“北优”的发展战略具有引导作用，填补了城市北翼尚无进入城市中心区轨道交通线路的空白。三号线北延段连接了航空港、嘉禾客运中心、广州东站、天河体育中心等大型客流集散点，对建立双快的综合交通系统、完善城市轨道交通的网络结构具有重要作用，并能使轨道交通的网络效能得到进一步发挥。■记者探营机场南站：直接到达航站楼首层机场南坐落于广州新白云国际机场。记者在车站内看到，车站站厅位于机场航站楼负一层，站台为负二层。车站并不像一般车站那样设置单独通道出入口，而是乘客通过扶梯、电梯直接到达航站楼首层出地面，实现了航空与地铁两种交通的无缝接驳。该车站采用“两侧式站台”设计，中间是地铁隧道，两侧是站台，两侧站台各有两个通道到达站厅。记者留意到，在站厅的两个出站口中各有两组共15个闸机口，每组闸机口中有两个闸机口的通道比其他闸机口的通道要宽一倍，据介绍这是特别为方便携带大宗行李的旅客出入而设置。燕塘站：功能最紧凑的换乘站燕塘站位于广汕公路与燕塘小区燕兴路的交叉口处，是三、六号线的换乘站，两线采用“十”字换乘的形式。记者在现场了解到，燕塘站采用站台到站台的换乘方式，三号线的站台位于负四层，六号线的站台位于负二层，三、六号线通过负三层的换乘平台连接，负一层则为站厅。六号线在上，三号线在下，最大限度地控制了车站的规模，功能最紧凑，减少了投资。该站共设有三个出入口，分别与周边的燕岭大厦、燕侨大厦、广汕公路、燕塘居住小区相接。燕塘站作为中间的换乘站，也使地铁线路更紧密连接，方便市民出行。但记者留意到，该站的三个出入口都位于燕岭路的北面，且相互间的距离才几十米，而燕岭路的南面没有出口。演练：信号系统运行较稳定10月15日早上7时10分，三号线北延段进行了首次高水平列车演练，列车以ATO模式运行。其间，在保证广州东至体育西路站的正常运营的情况下，列车在机场南至体育西路站进行了“7+2”运行模式的正式上线运行演练，其中2列车在广州东－体育西区间运行，7列车在机场南－体育西运营。本次演练将持续至28日。昨日，记者在三号线的机场南站和燕塘站都看到，列车正在空车来回奔跑抓紧调试。据了解，本次调试的主要目的是确保在开通前尽可能地将信号系统调至最佳状态。本次演练完全按照运营正线行车要求进行，司机凭车载信号显示行车，严格按照时刻表要求控制列车在车站始发、运行、停站、开关车门、屏蔽门、终点站折返等时间，站务人员按正常运作要求，报告和处理车站设备情况，可以说，除无乘客之外，与正式开通的运行情况无异。地铁公司称，目前看来，信号系统运行较为稳定，故障较少，为高质量开通三号线北延段打下坚实的基础。沿线将建换乘配套广州地铁将在2012年前完成高增站（预留）和龙归站的汽车停车场，而在燕塘、梅花园、同和、永泰、白云大道北、龙归、人和、高增等站，也将同时在出入口附近兴建单车租赁点，方便市民通过各种交通工具换乘地铁。“Y”形线路很特别！三号线不仅形状特殊，运营也很特别三号线是广州地铁中比较特殊的一条“Y”形线路（见线路图），它南起番禺广场站，北至机场南站，此外在体育西站另有一条支线开往天河客运站。其运营也很特别，列车从番禺广场站开出到达体育西站后，需前往机场南方向的乘客必须下车，换乘另外开往机场南的列车，而继续前往天河客运站方向的乘客则无须下车；从机场南开出的列车，在到达体育西站后就全部清客，车上旅客可选择坐上开往天河客运站方向或番禺广场站方向的列车；从天河客运站开出的列车在到达体育西站后，需前往机场南的旅客必须下车，换乘另外开往机场南的列车，而前往番禺广场方向则无须下车。文/羊城晚报记者 黄宙辉 通讯员 叶子川 图/羊城晚报记者 陈秋明</section></article>

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