9CaKrnJGUmD china.huanqiu.comarticle邹城2.24万吨大桥转体全过程/e3pmh1nnq/e3pra70uk<article><section data-type="rtext"><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0121/20150121010701652.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0121/20150121010704711.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0121/20150121010706727.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0121/20150121010707110.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0121/20150121010708752.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i><p>1月19日下午16时，由中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，在整体旋转97.3度后，历时100分钟，一步跨越京沪铁路。</p><p>邹城市三十米上跨铁路立交桥全长1198.5米，设计为双向四车道。该桥转体长度达198米，转体重量达2.24万吨，为世界最重转体桥，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的纪录。该桥是采用单球铰转动体系施工的最长桥梁，大桥多项指标居于转体桥的领先地位，转体桥首次采用独塔双柱平行双索面桥型及“π型”箱梁设计，首次采用大于90度的平转施工，转盘平面直径4.2米，在行业内最大。</p><p>由于大桥的重量重，使球绞体系的设计、制造及施工难度相应增大;转体的长度长，桥梁的梁端速度增大，大重量、超长的转体使得转动惯性增大，制动位移增大，就像汽车的制动距离长一样，其应急安全风险就更大。在施工过程中，中铁大桥局对转盘结构进行优化，使大桥转动更加平稳。同时，中铁大桥局进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。</p><p>该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，主梁跨越京沪铁路、邹城站货场及规划电厂专用线在内的共14股道。京沪线的日均行车量近300列，线路繁忙。为了最大程度减少对该线运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，汛期强降雨导致桥下积水中断全城交通，因此，该桥采用上跨铁路立交桥方案。大桥采用顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。</p><p>邹城市三十米上跨铁路立交桥建成后，将成为连接邹城市东西城区的主要交通干道，对于缓解该市交通压力，将原铁路分割的市区和兖矿集团有机结合，改善铁路两侧的交通状况，促进地企融合，完善该市的交通体系、拉动地方经济具有重要意义。(供稿：张丽琴 刘家华 编辑：易爽)</p></section></article>1421816700000责编：任鑫恚宣传部142181670000011[]{"email":"renxinhui@huanqiu.com","name":"任鑫恚"}