4TFi6uLneQS作者：朱马烈china.huanqiu.comarticle在平陆运河感受中国基建力量/e3pmh1nnq/e7tl4e309<article><section data-type="rtext"><p>【环球时报报道 记者 朱马烈】<em data-scene="strong">编者的话：</em>9月16日西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航。这条运河全长134.2公里，是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，作为国内通航等级最高的运河，平陆运河可通航5000吨级船舶。17日，《环球时报》记者跟随“何以中国·运河之光”网络主题宣传媒体团走进广西近距离探访平陆运河的多个关键枢纽，通过与建设者和一线工作人员交流，了解平陆运河包含哪些中国在科技与工程方面的新方案、新智慧，以及平陆运河这个大系统高效、顺畅运转的秘诀。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="9月16日，智能编队正在钦州港进行作业。（视觉中国）" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/3daa4fbc4afae38e6db9648f49205de4u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">感受钦州港的科技感</em></p><p>《环球时报》记者17日乘车沿运河入海口一路探访平陆运河是如何运转起来的。上午10时行经平陆运河入海口龙门大桥。“龙门”二字，自古便有鲤鱼跳龙门的寓意。汽车驶上大桥透过车窗凭栏远眺，视野一下子开阔起来——运河航道笔直地伸向北部湾，水天相接处，几座小岛隐在薄雾里。</p><p>记者看到，远处有4艘大船正缓缓驶出运河，朝着北部湾大海的方向破浪前行。船身沉稳，航迹悠长，在平静的水面上划出一道道白色线条。河道两岸，密密麻麻的生蚝养殖排绵延铺展，一方方浮排镶嵌在海面，是当地渔民经营了多年的海上牧场。</p><p>离开龙门大桥，记者随后前往钦州港自动化集装箱码头。站上观景平台放眼望去，十几台自动化岸桥沿码头岸线一字排开，钢结构巨臂在蓝天下忙碌地抓取，堆场里，五层高的集装箱摞得齐整，像一块块巨大的彩色积木。路面上一辆辆无人集卡——没有驾驶室、没有司机——正沿着预设路径匀速穿行，遇到交会路口自动减速避让，停位时与锁销的对位精度控制在厘米级。</p><p>据相关负责人介绍，平陆运河通航后，针对运河带来的江海联运集装箱增量，他们在作业能力、泊位储备、堆场、人员与设备配置上已完成全方位筹备。项目叠加多项扩容升级工程，形成远近兼顾的货源承接体系，适配不同阶段货量增长，支撑北港江海、铁海多式联运高质量发展。</p><p>据《环球时报》记者了解，紧扣平陆运河通江达海定位，目前北部湾港钦州港区已建成并投产生产性泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船与12万吨级散货船舶。港区推进信息系统、生产组织等五个一体化建设，建成全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头，实现码头作业全自动化、管理智能化。</p><p>据现场负责人介绍，这套全球首创U型堆场设计，最核心、最通俗的逻辑就是一句话：能耗大的设备少走路，能耗小的设备多走路。“像外集卡车身大、油耗高、能耗成本贵，我们就通过U型布局，让社会卡车直达箱区、不走冤枉路，进港即对位、装完就出港，最大限度减少高能耗车辆的行驶距离。”</p><p><em data-scene="strong">现场体验三大枢纽的工程魅力</em></p><p>17日下午，《环球时报》记者又接连近距离感受了平陆运河三大枢纽的工程之美与运行效率。</p><p>全长134.2公里的平陆运河全线建成了马道、企石、青年三大梯级枢纽，从起点到终点，水位落差达65米、相当于20多层楼高。其中，马道枢纽创下两项世界之最，即水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。</p><p>《环球时报》记者17日下午采访的顺序是青年枢纽、企石枢纽、马道枢纽。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="青年枢纽‌上的A型门式起重机‌，这台设备主要负责船闸检修和应急吊运，是枢纽运行维护的核心装备。 朱马烈摄" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/48baabeebf21dc47408419e2fc7d74d6u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>记者首先来到的是运河规划三座梯级中的最下游梯级——青年枢纽。据介绍，青年枢纽是国内最大的互灌互泄式内河省水船闸。记者站在青年枢纽闸顶平台上遥望，宏大的水工建筑扑面而来。不过，一旁藏着的一条安静迂回的水道引发记者的关注。它不通航，是专为鱼类修建的洄游通道。顺着步道往下看，487.4米长的鱼道宛如盘山小径，120个池室依次排开。水流穿过隔板的竖缝，消减了冲击力，为溯河而上的鱼儿留出喘息、休整的空间。</p><p>据介绍，平陆运河这项世纪工程，承载着打通江海航运的宏大构想，而鱼道这一处精巧设计，彰显着工程建设中的生态考量。在建设航运大动脉的同时，建设者为水生生物保留洄游通路，在工程建设与生态保护之间寻找平衡。</p><p>记者站在平陆运河第二级企石枢纽的观景平台，宽阔闸室铺展在眼前，巨型人字钢闸门巍然矗立，门式起重装置横跨航道，平静水面映出宏大的水工建筑。</p><p>据介绍，作为平陆运河中游承上启下的关键枢纽，企石枢纽拥有世界首创的三级叠合式省水船闸。这套“水上电梯”能化解最高27米的水位落差，通过三级省水池循环蓄水，单次过闸节约六成水资源，阀门启闭速度创下世界纪录。</p><p>来到马道枢纽，《环球时报》记者才真正了解到为何会选择这样一个采访顺序。马道枢纽承担着衔接运河入江出海的关键使命，多项技术创下世界之最，是这项世纪工程的点睛之笔。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="平陆运河马道枢纽全景。运河航道内，3艘货轮正驶向远方。 朱马烈摄" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/950695d841df41bd5aee58e4c994a791u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>本报记者站在这里，最直观的感受是中国基建脚踏实地的力量。巨型闸体、省水船闸、生态配套系统协同运转，这套自主研发的工程方案，破解了广西丘陵地带复杂地质与水位落差难题，打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。</p><p><em data-scene="strong">“平陆方案和标准将走向世界”</em></p><p>除了在现场探访与感受平陆运河，《环球时报》记者还在现场采访到了平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑，听他讲述作为工程建设者的体会。</p><p>潘剑表示：“我是在运河开工之前就到了平陆运河集团，当时在马道枢纽所在的位置，看到的是连绵的山脉，设计单位表示，马道枢纽就在山里面，所以我们要劈山开河。后来我们整整用了4年的时间，把这么大一个体量的项目做完了。”</p><p>潘剑表示，作为一名工程建设者，现在的感受一是非常不舍，因为目前工程建设任务已经完成，下一步要交给运营方了。二是觉得非常骄傲。因为这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，他们以高标准、高质量完成了建设，对此非常自豪。同时，包括他们在内的中国工程建设者参与制定了平陆方案和平陆标准。比如在建设过程中遇到了一项项的世界级难题，中国建设者通过科技创新取得了突破，创造了多项世界纪录，可以说在省水船闸、土石方综合利用、生态保护、智慧运河方面形成了一整套的平陆方案和平陆标准。“我们也希望平陆方案和平陆标准能够走向世界，为未来更多人工水系联通工程提供宝贵的中国经验。”</p><p>这位工程技术人员在接受采访的最后表示，随着运河开通，多个枢纽已经在通船，中国还会继续做好下半场的文章，那就是高效、绿色、安全地把我们的平陆运河运营好，真正让它成为一个通江达海的黄金水道。</p></section></article>1789666852351环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：肖山环球时报178966685235111[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/0d65714d34ef432ef5a589328701330cu1.png{"email":"weishaopu@huanqiu.com","name":"魏少璞"}