4QM61BA3wFL作者：陈子帅 单劼 李昊china.huanqiu.comarticle站站停的“慢”火车，串起山里村民的幸福/e3pmh1nnq/e7tl4e309<article><section data-type="rtext"><p>“提前给大家拜年了，给大家发福字，祝大家福运多来！” </p><p>“列车长，我要福字！”“我也要！” </p><p>2月11日下午，6437次列车车厢内已年味十足。列车长崔大庆捧着一叠红纸福字，用热情洪亮的嗓音给乘客送上新春祝福。车窗上贴着喜庆的窗花，映着窗外飞驰而过的山景；行李架上塞满了年货，有装着北京特产的手提袋，也有带给孩子的玩具。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/7c354258adcb3f6fe6162c60516f4289u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/image/8f8e0c79908d15f0b867992d11cf9009c5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/152e17182086d4a92e5835c098137445u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/4c030326ee4e91702e6886adac448275u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>这列“慢悠悠”的绿皮火车，载着在北京务工、求学的人们踏上归家的旅程。车厢里，认识的、不认识的乘客都热络地攀谈起来，笑声不断，宛如年夜饭桌上亲朋好友围坐在一起的热闹景象。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/eaa48c3162a8f328d3e14c6314dbc0acu5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/d7f100bb77ed1f1c699ca154bf881babu5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6af0731ce109ef0bd739c045a27c8f15u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>6437次列车于下午17时40分从北京西站发出，次日凌晨0点58分抵达山西大涧站。凌晨5时39分，它又将从大涧站启程返回北京西站。作为目前京原铁路线上唯一一趟“站站停”的普通旅客列车，它已为沿途大大小小村镇的百姓服务了50多年。“全程252公里，32个站，途经121个隧道、161座桥梁，从1972年就开始运行了。”崔大庆对《环球时报》记者如数家珍…… </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/9773219adc9a61534cab0505b93ba78bu5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c3f253b3d73a6c7914583c54e89a9bb7u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>实惠与便民，是这趟车最鲜明的标签。全程票价30.5元，相当于“一毛八一公里”，最低票价仅4元。记者在乘车时观察到，全程只有8个车站办理客票业务，其余车站上车后再买票，和坐公交一样方便。记者还看到，车厢一角摆放了供旅客阅读的书刊报纸，以及装有充电宝、放大镜、花镜和一次性雨衣的应急箱。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/5fbbf52f9f6fc38df62d78366caed3abu5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/11d0c42dc99312b4f45612faa5a93bf1u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/cbac44271ecd45a5f4e22d69fc30cef2u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>57岁的杨大哥坐在卧铺车厢靠窗的凳子上，悠闲地看着窗外风景。他在北京水泥厂工作已十多年，当晚将在王安镇站下车。“票价只要20多块钱。小站都停，车开到镇上，下了车走回家就行。”他笑着说：“车虽慢，但很温暖。” </p><p>这趟车的变化，乘客感受最深。2023年，6437次列车从靠烧锅炉取暖、靠电风扇降温的老式车升级为空调车，大大提升了乘客的幸福感。50多岁的刘阿姨在北京食堂打工十来年，从出来务工起就经常坐这趟车。她告诉记者，“北京到南城司17块5，挺便宜，现在(车上的设施)条件更好了。能吹空调，能随时接热水。” </p><p>这还是一趟“观光车”，沿途会经过云居寺、十渡、野三坡等十余个旅游景点。不少村民搭乘这趟车，将自家的农副产品运送到游客密集的景点售卖，为家庭增添一笔可观的收入。而如果碰见大雪等恶劣天气，太行山里的高速就封了，那么这趟慢火车就成了山里居民最可靠的出行选择。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c66c85d6c5dd0b78471faaa98c20d63cu5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>列车正在缓缓行驶，崔大庆走过车厢，与一些乘客打起了招呼。“虽然咱们这个车不像高铁那样条件好，但是咱们人员的服务是相当到位的。和大家也融合到一起了，都变成朋友了。”他说，有的乘客会把从山上刚摘的桃分给大家尝；还有的乘客如果遇到了事，“也会找我和列车员，让我们给出出主意。” </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="摄影：李昊" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/399ced1744d7df3f53abe059238248e3u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>如今，许多乡村家庭都开上了小汽车，能自行前往县城或市里乘坐更快的交通工具，但这趟“站站停”的列车依然坚守着使命。它像一条温情的纽带，连接着一个个小小的站台，托起百姓“慢悠悠”的幸福。</p><p>环球时报 记者 陈子帅 单劼 李昊</p></section></article>1770966717211责编：李莹莹环球时报-环球网177096671721111[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/b779f05783effe23427fbf46ec57362bu5.jpg{"email":"liyingying@huanqiu.com","name":"李莹莹"}