在270米高空体验中国超级工程—

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<article><section data-type="rtext">【环球时报报道 记者  梁希理  刘文博】26日，环球时报-环球网记者登上粤港澳大湾区跨海建设工程深中通道伶仃洋大桥猫道，参与全球直播“世界海中最高猫道”挑战活动暨“超级工程中交建造”国企开放日活动。在海上百米高空的惊险体验中，记者一行人面对世界级的中国超级工程，见证中国桥梁“硬核”智造建造技术，有感于超级工程奇迹背后中国的强大实力。中国外交部部长助理华春莹当天在推特上亲自向全球网友推荐这一活动。本次活动由国务院国资委新闻中心指导，环球网和中国交通建设集团有限公司（简称“中交集团”）联动直播。在中国联通“世界海中最高5G基站”的5G技术支持下，全球3亿网友云上“围观”本次活动。 <img data-alt="" src="https://img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/0259e153094d73007084202bc3ac2fd2u1.png?w=1260?imageView2/2/w/1260" />头顶白云飞流，脚下洋面翻滚粤港澳大湾区深中通道，又称“深中大桥”，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海通道集群工程，是中国广东省境内连接深圳市和中山市的建设中大桥，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，采用东隧西桥方案，线路全长24公里，其中跨海段长22.4公里。
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 由中交集团二航局承建的伶仃洋大桥，是深中通道的关键控制性工程。“猫道”是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆线形的临时施工便道。伶仃洋大桥有两根主缆，单侧猫道有3000米，两个主塔之间大概1700米，最高点距离江面达到270米，相当于90层楼高，最低点也接近有30层楼高。环球时报-环球网记者在伶仃洋面远望大桥时，270米高的伶仃洋大桥主塔直入云端。锚碇像巨型“秤砣”一样将伶仃洋大桥扎根在海中，而猫道仿佛两根悬空的细线。当记者一行人登上猫道最高点行走，头顶白云飞流，脚下洋面翻滚，尽管有些脚底发软，但还是有种“穿云跨海”的感觉。站在伶仃洋大桥猫道分别向北、向南望去，依稀可见横贯海面的虎门大桥和港珠澳大桥。高空“整活”，体验一线施工作业定型捆扎带；登高远望伶仃洋海面，进行古诗词大比拼……在这样的高度下，参赛者们顺利进行全球直播“世界海中最高猫道”挑战活动。记者从“‘桥’你能的”科普问答环节中得知，尽管是临时设施，伶仃洋大桥猫道仍按照抗14级台风的标准所设计，它由12根54毫米的高强度钢丝绳承重。猫道由两层镀锌钢丝网组成，钢丝网上铺设有防滑木条。一位现场参赛者面对直播镜头感慨道，“真不敢相信自己能登上这样棒的超级工程大桥，为自己的国家感到骄傲！”  两大“神器”据悉，伶仃洋大桥建设至今，已创下全海上施工的三项“世界之最”——世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇、世界最高海中大桥。而伶仃洋大桥建造公认有“五大难”：海中大型锚碇基础施工难度大、混凝土超高索塔建造难度大、大跨悬索桥上部结构安装难度大、非通航孔桥下部结构施工难度大、全海上施工组织难度大。伶仃洋大桥所处的珠江口开阔水域，同时也是强台风频发区。大跨度的持续高空作业，建设者心理、身体面临极大挑战。“海上施工跟陆地上有很大差别。白天和晚上都有风，在风力难以提前预判时，为保证施工进度，我们会专人值守，抓住风力小的窗口期抓紧完成吊装。”项目生产副经理廖林冲说。支撑中国超级工程创下多项世界之最的，除了一线建设者的坚守奉献，还离不开在科技创新引领下的智能建造技术与装备。伶仃洋大桥的建造带有“智能化”基因。在全海上搭建如此之高的大桥，中交二航局的建设者靠的是两大“神器”——“拼积木”和“空中移动工厂”。钢筋在工厂内快速拼装成型，再整体运输至现场，利用起吊能力最大达80吨的塔吊整体起吊、对接与安装，就像拼积木一样，一节一节拼装在一起。“空中移动工厂”是中交二航局自主研发的智能筑塔机。建设者在智能筑塔机里，根据高度自动升降完成施工操作。在中交二航局二公司副总工程师、深中通道项目常务副总工程师曾炜看来，伶仃洋大桥之所以能取得如此多的创新成果，离不开桥梁技术专家们前期充分的策划和准备，这也是伶仃洋大桥建造领先世界的最重要原因，“中国从建桥大国走向建桥强国，与国外同行进行比拼，正是核心技术在起到最核心的竞争力”。项目副总工蒋明鹏从业多年，这是他参与建造的第五座悬索桥，“无论是建设标准、质量控制，还是现场要求，都是所有项目中最高的”。人流、物流、信息流进一步畅通目前，伶仃洋大桥已进入主缆架设阶段，深中通道各项目建设也在稳步推进。预计2024年深中通道建成通车，从中山快速直达深圳通勤时间由以往2小时缩减为30分钟。对广东省湛江、茂名、阳江的市民而言，出入深圳必经虎门的拥堵交通现状，届时也将彻底改变。而深中通道的重要意义，还远不止服务于交通建设这么简单。一直以来，粤港澳大湾区城市被珠江口一分为二，分布在珠江口东西两侧。“从经济发展总量、发展质量、发展速度几个维度来看，珠江的东西两岸存在非常大的一个区域差，原因就在于两岸交通不便利，产业难以外溢。”中国（深圳）综合开发研究院副院长曲建以珠江东岸深圳南山区和珠江西岸中山翠亨新区对比为例：南山区不到200平方公里，创造了7000多亿元GDP，翠亨新区200多平方公里创造的GDP不足200亿，“这是让人非常感到震惊的一件事”。曾经被伶仃洋隔断的珠江口两岸城市群，正被在建的深中通道、港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等一条条交通大动脉连通。广东省商业经济学会会长王先庆告诉记者，珠江东西两岸的产业布局差异明显，东岸主要集中的是电子信息产业、现代服务业；西岸以家电、机械等传统制造业为主。未来受益于深中通道的开通建设，人流、物流、信息流将进一步畅通。</section></article>

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