41YV7sX3r0v china.huanqiu.comarticle百公里耗油3.25升还高了？试驾比亚迪DM-i超级混动：平息油电之争/e3pmh1nnq/e3pn60p0i<article><section data-type="rtext"><p><video controls src="http://v3.huanqiucdn.cn/d1db0086vodtranscq1400174353/1b87263d5285890812826149899/v.f30.mp4" data-alt="" poster="https://v3.huanqiucdn.cn/d1db0086vodtranscq1400174353/1b87263d5285890812826149899/sampleSnapshot_10_0.jpg?imageView2/2/w/1260"></video></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/ed42fd6f69adaeae9ba488e9759d9501u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>【环球网报道 记者 赵汗青】电动汽车VS燃油汽车谁体验更好？网络上不少人对此争执得不可开交。电动车的支持者认为电车噪音低、提速快、动力响应迅速、使用成本低；燃油车的支持者们则通常都会强调油车没有里程焦虑。而比亚迪新推出的DM-i超级混动技术或许可以避免不少准车主的纠结：它将这些优点集于一体。</p><p>1月16日，记者亲身试驾的搭载此技术的秦PLUS DM-i轿车，在普通道路中开出了仅3.25升/百公里的油耗。另一名同事则驾驶市面上常见的同级纯燃油车作为对照组同行，其最终油耗为6.4升/百公里。而在驾驶感受上，这辆秦PLUS DM-i也几乎可以说兼顾了燃油车与电动汽车的优点。</p><p><em data-scene="strong">不能全归因于“黄金右脚”</em></p><p>众所周知，老司机开车凭借细腻稳定的油门控制、提前预判与柔和的刹车会开出相对较低的油耗/电耗，这次笔者与另一位参与驾驶的媒体老师开车也都算稳重。但须知，我们的这个油耗成绩并不算“节油王”。</p><p>省油的主因还是科技的力量。与比亚迪强调性能的DM-p不同，DM-i的设计上更强调经济性能。中国是全球最大的汽车消费国，也是全球最大的石油进口国，石油对外依存度已经超过70%，有过半的进口石油需要经马六甲海峡运输，我们的石油储备也有上限，中国减少石油依赖比其他国家更加紧迫。中国消耗掉的石油中有70%被燃油汽车消耗，而如果新能源汽车能发展得再快一些，就能更快促进中国能源消费结构变革，减轻石油对中国发展带来的不确定影响。因此，加速新能源车替代传统燃油车，改变能源消费结构，事关重大。DM-i超级混动的推出，就是来源于比亚迪产业报国的情怀和社会责任的担当。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/0a3e5afe86c5715a0d1fa22924072461u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>据介绍，DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="刀片电池的针刺实验：刀片电池遇到刺穿也不起火、不爆炸" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/909c5bbd76dd424cfab8a2fdca1dcc9cu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。它改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗，是新能源技术的全新物种。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/c9853d23346dfbace914e10d2b10ef02u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>值得一提的是，与许多混合动力车型“普通燃油发动机+电力系统”不同的是，DM-i超级混动是一个以电为主的驱动架构，全系统不过多依靠发动机。DM-i所采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机具有超高的热效率，且系统只按照行驶工况来使用发动机，这就让发动机不需要全面兼顾高、低速转速区间，只需要聚焦高效转速区间。发动机的做工冲程时间更长，缸内燃烧更加充分，降低了燃油的消耗率，而爆发力方面的损失则正好由电机进行弥补。</p><p><em data-scene="strong">表现不算好，但更有意义的节油赛</em></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/0365cce9fc07a8856870be2858acee60u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>本次笔者试驾的是秦PLUS DM-i纯电续航55公里的版本，官方亏电综合油耗3.8升/百公里。需要注意这是亏电油耗，因为一些插混车辆的油耗参数是电池与燃油混用的结果。为了验证这个亏电油耗，我们的车辆在正式启程前也都把电量消耗到亏电状态的25%。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/8763afcec150d3c8cd1db817f56763cdu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>一些续航测试是在封闭道路用60公里/小时的等速跑出来的，而这次我们的试驾活动则是在深圳的开放道路进行，有部分拥堵城市道路、也有部分高速，个人感觉这比较接近于城郊的综合使用体验，是很有参考意义的。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/3c647289b25e88af73cca0a3c17457dfu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>一些节油赛还会出现各种歪招，据说有些人甚至连中控屏幕都关了，还有些人甚至会采用紧跟大卡车、低速行驶等有危险性的方式压低能耗。而我们这几辆车开得都比较佛系，都是按照导航点各自跑完全程，速度也都不慢。笔者和同车的另一位媒体老师开得也都算正常，算是日常可见的比较稳重的那种司机。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/624a858e0d9ca1f62b853bbd40157e99u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>我们的这辆秦PLUS DM-i在起点处加满油后，油箱即被贴上封条。按照导航跑完所有导航点后表显小计里程112公里，此时再加满油，加油量3.64升。算完平均油耗3.25升/百公里。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/39533711757057d0fec2d6860f616f2bu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>这样的成绩在5辆同行的秦PLUS DM-i中只排第二。输了，而且舒得心服口服，因为油耗最低的A6号车开得似乎很肆意，至少车速比我们还快。值得一提的是，同行的一些车评人还是更热衷于体验性能，开得更“放飞自我”，但最高油耗数据也没有超过官方给出的3.8L的参数。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/06a7939bb0275427202946807a6745b5u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>一同参与测试的还有一组宋PLUS DM-i，不过具体驾驶风格笔者并不清楚，贴出油耗测试数据供参考。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/453f7a948f9ea3fade8562b3bd4340cbu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">驾驶感受：兼具燃油车与电动车的优点</em></p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/8a8a9e0ff6aafdde03c2331bc92ed41cu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>DM-i在设计上更强调经济性，但并不意味着它性能不好。我们所驾驶的这辆纯电续航55公里版本的秦PLUS DM-i官方百公里加速时间7.9秒。这样的性能已经相当于一台搭载2.0T发动机的主流水平的燃油车了，这已经很不错了。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/9a37b2d4f44bc3cc4e03ffe55646f479u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>而从实际驾驶的体验来看，混动可以扬长避短，DM-i超级混动的驾驶技术带来了更多的肆意感。在起步时、在低速行驶的城市工况，电动汽车开起来最舒服。因为它起步快、动力响应迅速、安静，车流中见缝插针非常肆意。而且电车充电便宜、怠速不费电、减速时的动能还能回收并反充进电池，堵车也没那么焦虑……在你最想开电动车时，DM-i超级混动就是靠电机驱动，它就是一辆电动车。</p><p>但电动车也有它的不足，电机加速的后段乏力、高速能耗增加、而且跑长途有里程焦虑……在你最想换回燃油车的时候，DM-i超级混动的内燃机介入了，它就又变成了一辆燃油车。</p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/1c7432db135f0101b80ca4dd0e5d76d5u1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>以上就是本次试驾的全部内容。驾驶感受很难用语言描绘清楚，而且每个人的感受都不一样，仍然希望大家能亲自去试驾感受。但可以肯定的是，电动车还是燃油车？要省油还是要性能？要便宜还是要续航？一个个让消费者们为难的选择，正在技术的发展下实现了“全都要”。</p></section></article>1610883584606环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：王怡环球网161088358460611[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/ed42fd6f69adaeae9ba488e9759d9501u1.png{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}