河南商人庞玉良收购德国机场现状紧张(图)

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment/090821/2a0bd1660b.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>河南商人庞玉良（中）因收购德国机场而成为“名人”。一年前那场沸沸扬扬的收购,使河南商人庞玉良吞下德国帕希姆机场。现在,他的民间资本在操盘这个大项目中已经感到有些吃力,甚至不得不承认战略上的缺位。不过,庞的信心仍足。中国周刊记者  王一波 北京报道8月2日,冯雅国离开北京,飞往德国东部城市什未林。这位帕希姆机场项目经理将到德国为机场拓展欧洲的货运业务。
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 “我们非常看中物流,这也是我们的老本行,现在看来不能光守着中国,只顾中国往欧洲发货,我们还得到欧洲直接拓展市场,必须几个方面同时推进了。”冯雅国说。这番言辞的背景是,帕希姆机场的新主人庞玉良,所领导的北京林德国际货运代理集团原先预计的中国到欧洲货运量大幅缩水。吞下帕希姆机场都不容易的林德,如今更显吃力。冯雅国将拜访欧洲华商社团,尤其是那些来自温州的财团,希望从他们那里慢慢打开欧洲市场,他并不知道前景如何。让冯雅国稍微安心的消息是,在他出发之前,南航从京沪出发到欧洲的货运航班终于敲定。从8月份开始,南航将从两地每周发3个货运班机到欧洲,中间都经停帕希姆机场。“这一起一降,就是钱啊。”冯雅国说,如果货运量不断增加,将来还计划增加从天津、郑州出发的航班。货运基于货运的物流服务和机场服务,是做货运代理出身的庞玉良收购帕希姆机场的主要盈利思路。庞玉良曾对这一思路信心满满,极其乐观。冯雅国透露,2008年初,他们中标之后,开始在南京、深圳、郑州、乌鲁木齐和银川等城市进行推介。当时在机场运营的路演中,他们预计每天帕希姆将会有3个货机起降。这种货机指机型至少为波音747的飞机,载货量在100吨以上。“不要说一天三班,只要能达到每周六班,此业务量一直保持到2013年,那么我们的净利润就可以把机场再买一遍。”冯雅国说。庞玉良收购帕希姆机场项目累计花费3300万欧元,约合人民币10亿元。在2008年上半年,庞玉良非常有底气做乐观的预计,他领导的北京林德集团有许多大客户,包括华为、中兴等。林德集团连续8年都是华为首选的货运代理商,仅它一家就需要大约200个货运班机。此外,林德还是南航在尼日利亚、埃及航空在中东地区的总代理,包括客运和货运;他们还在郑州、银川、天津等航空港拥有良好的业缘关系。没有人料到,金融危机从2008年下半年开始席卷全球。之前的货运业务大量取消或推迟。前述刚开通的南航班机如果一切正常,本应在2008年八九月份执行,而华为等老客户的货运量也大幅减少。统计显示,帕希姆机场在2008年的飞机起降架次为18000多,这些航班来源包括:货机、客机、训练飞机、私人飞机等,其中林德集团最看重的货机实际不到每周两班。这样的运行数据使机场运行勉强收支平衡,之前每年数亿利润的如意算盘,化作泡影。随着金融海啸的持续,低水平的货运量也在继续。到2008年年底,帕希姆机场的货运量期待,被降低为每周三班。2009年前五个月,实际的货运量仍未达到预期。这五个月中,起降飞机超过7000架次,但货运量仍不足每周两班。按照南航从8月开始增加的每周3个货运班机的计划,帕希姆机场2009年的货运量似乎有希望达到年初目标。冯雅国对将来货运量的预期仍很谨慎,他说实际上老板庞玉良现在的态度,也变成“走一步看一步”,而不再像以前那样乐观了。</section></article>

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