调查显示8成人认为对酒后驾车处罚力度过轻

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment/090817/3fffc7e0df.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="\"/>8月16日，山东潍坊市区一家酒店内，服务员正在将“请勿酒后驾车”标识牌摆放在酒桌上。张驰摄<img src=">调查结果 制图:杨大昕本报记者 王聪聪 实习生 佟大伟从8月15日起，公安部在全国开展为期两月的严厉整治酒后驾驶交通违法行为专项行动。期间，公安交通管理部门将调集优势警力，针对高发区域和高发时段，高密度部署勤务，提高拦查频率，对有酒后驾驶嫌疑的车辆和驾驶人严格检查。酒后驾驶行为到底有多普遍？上周，中国青年报社会调查中心通过民意中国网、3G门户网，对1792人进行的调查显示，96.6％的人承认身边有酒后驾车现象，其中44.4％的人表示“很多”，仅3．4％的人确信身边“没有”酒后驾车的人。查处酒后驾驶成了小概率事件，这说明执法有漏洞调查显示，对于目前我国对酒后驾车处罚力度，81.3％的人认为“过轻”，11.1％的人认为“合适”，1．2％的人认为“过重”。仅6．4％的人表示“不清楚”处罚规定。“大家都知道酒后开车不对，但是有些场合实在没办法，总不能因为喝了点酒就把车停那儿不开走吧。”北京市某公司职员徐扬坦承自己曾不只一次酒后驾车，“我是做工程的，如果饭局上不喝酒，很多时候合同就签得不顺利。”他觉得，酒后驾车以“官场”和“商场”人士居多，“大家都有侥幸心理，认为自己不会被抓到。还有些人有‘关系’，被抓到了也不怕。”不过，最近的一些事故和公安部集中整治的新闻让徐扬有所顾忌，他已经有意识出去吃饭不开车了。酒后驾车现象屡禁不止，原因是什么？调查中，70.0％的人首选“司机有侥幸心理”，69.8％的人认为是“违法成本过低”，64.1％的人表示“公众安全意识和法制意识薄弱”，59.2％的人表示“公众普遍缺乏尊重生命的责任意识”，22.0％的人选择了“代驾市场没有形成规模”。北京市市民刘雯雯是个“80后”，最近两年她和身边的朋友几乎都有车了。“有车方便啊，我们一般都不回家做饭，到饭店吃个饭，顺便喝点酒，这很正常，吃完饭不开车怎么回家？打车回去第二天还得取车，‘代驾’贵不说，谁愿意自己的车给陌生人开呢？”据《人民日报》报道，近年来我国机动车数量突飞猛涨，到今年7月，已达1．78亿辆。7月18日，四川省成都市李刚、罗毅两位律师，向全国人大常务委员会发出快件，要求修改《刑法》，增加“饮酒、醉酒驾驶机动车罪”。李刚分析说，我国拥有全世界1．9％的汽车量，而汽车引发的交通死亡事故却占全球的15％，死亡率“排名”世界之首。按国际惯例，以酒后驾驶机动车辆发生交通事故占总交通事故数量的25％计算，仅2008年我国因酒后驾驶就导致18371人死亡，76230人受伤，直接财产损失2．5025亿元。“微醉状态开车，出事的可能性是没饮酒情况下开车的16倍。”中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民，今年2月曾在北京市“酒后驾车司机集中管理教育培训班”上负责主讲，他在接受中国青年报记者采访时说，“绝大多数被查到的人都不是第一次酒后驾驶，他们会想‘哎呦，今天倒霉，被逮着了’。查处酒后驾驶成了小概率事件，这说明我们的执法有漏洞。”丁立民认为，我国目前相关法律法规对于酒后驾驶的惩罚力度不是不大，而是执法不够，这是最大问题。“一些地方的管理部门重视不够，把查处酒后驾车仅仅当成了上报的指标来完成。有些人还可以通过关系了解到哪天查，在哪查，这种‘打游击’的查处方式不可能杜绝酒后驾车的现象。”本次调查显示，63.8％的人认为在执法中，存在执法不严和警力不足等情况；61.9％的人认为处罚在操作层面不规范，弹性大；30.2％的人认为对酒后驾驶检测和认定的科学性不够。</section></article>

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