首批参加车改的21家市级机关，近两个月来公车费用下降32%左右

　　改革实效如何评判？

　　“以往群众对公车使用管理的主要意见有几点，而这正是公车改革着力要解决的问题。”浙江财经学院教授茅铭晨说，公车配置过多，档次过高，还要养一大批专职司机，不符合效率原则，耗费了太多的财政资金；公车福利容易使国家机关工作人员产生优越感和特权感；公车私用现象较普遍，公共财政为个人消费埋单，造成社会不公，同时也破坏党纪政纪。

　　陈章永表示，看公车改革是否有实效，主要把握三个评判标准：是否能降低行政成本、能否真正解决老百姓反映强烈的涉及公车的腐败问题、是否保证工作效率和行政效率不受影响。

　　据统计，此次首批参加公车改革的21家市级机关，近两个月来，公车费用下降32%左右，90%的车改单位和涉改人员对车改表示满意。在一些全面推行车改的单位，因为公车“一辆不留”，公车私用等腐败问题也随之“销声匿迹”，未出现此类举报。

　　陈章永说，车改刚刚推行时，有的单位担心一些干部会不会因为没有了公车而减少下基层，影响工作效率和工作作风。但前期的试点表明，这些情况并没有出现。

　　“取消除公、检、法外所有市级单位公车，是我们的目标。”何新根说：“任何一项改革都不可能十全十美。我们将认真接受各种意见，在改革过程中不断改进、完善。”

　　【点评】节约下的真金白银，是对车改成效的最好验证

　　公车改革的关键问题，不是车贴到底该不该与职务挂钩、是不是赎买特权以及怎样补贴的问题，而是车改到底有没有达到降低行政成本、遏制“车轮腐败”的成效，推动建立节约型政府，实现公共利益。车改后节约下的真金白银，是对车改成效的最好验证。

　　北京大学廉政研究中心主任、政府管理学院教授 李成言 ( 作者：江南 翁迪凯)