八成公众赞成取消公车接送领导上下班制度

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<article><section data-type="rtext">93.4%的人确认自己周围有公车私用现象;56.7%的人认为限制公车私用能缓解交通拥堵“一天比一天热了,穿得也越来越少了,上下班时公交、地铁里还是人挤人,真犯愁。”北京市某图书公司职员沈晓娟,家住北五环的天通苑,公司却在西四环,她每天早上6点起床,坐公交车去地铁站,换乘两次地铁,再转一趟公交车才能到单位。“有座位的时候很少,人太多了站都站不住,坐公交还有一个问题是堵车太严重。”沈晓娟每天花在路上的时间将近4个小时,不加班晚上也要8点才能到家,常常累得一进门躺床上就不想动了。上周,中国青年报社调中心通过题客调查网,针对“城市交通”话题,对全国31个省(区、市)15217人(其中63.3%的人是“80后”,21.7%的人是“70后”)进行的调查显示,79.8%的人表示自己所在的城市上下班时间交通拥堵。其他问题还包括:不遵守交通规则的现象多(57.5%),公交、地铁里拥挤(41.8%),安全设施不齐备(41.1%),快速公交不快(39.9%)等。54.7%的人认为错时上下班能缓解交通拥堵北京市出租车司机徐师傅开出租7年了,他觉得从广渠门到东直门的东二环,从西便门到中关村一带是常年堵车的地段。“南二环附近最近两年住的人多了,路还是原来那么几条,也堵得厉害。”
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 “哪里经济机会多,哪里人流物流就密集,哪里的交通也越拥堵。”中国人民大学公共管理学院教授毛寿龙,在接受中国青年报记者采访时说,凡是经济文化发达或者是政治中心的城市,基本上都是堵车的城市。一个城市里,凡是交通拥堵的地方,也大多是繁华地带。当然,也有一些地方存在公共服务配置不合理,交通管理水平低等情况,即使经济不发达,也容易出现交通拥堵。西南交通大学运输管理学院副教授蒋阳升认为,我国处于城市化进程快速发展时期,城市人口剧增引发了交通供需矛盾。“拥堵从表面看,是由于道路容量不够,然而本质却是城市规划不合理。还有汽车产业对内需的拉动很明显,有些地方政府一味追求经济效益,大城市拥堵的另一个重要原因就是私家车的出行率太高。”家住北京市回龙观小区的高聪光为了上班方便,上个月买了一辆丰田车,“我们年轻人买房大多只能考虑四环外的,挤公交一路站到单位,一天都处于肌肉发酸状态,我下决心借钱也要买车。本以为这就解决了问题,嘿,没想到照样难受,唯一不同的就是原来站着等,现在是坐着等,还得担心别人撞我的车。”为了错开交通拥堵高峰期,现在高聪光每天特意早起,下班后经常在办公室吃了晚饭再回家,“和老婆一起吃饭的时候竟然只有周末!同事问我怎么老那么勤劳地加班,我哪是愿意加班啊,我是没办法。”近日,深圳市、北京市等地先后出台了党政机关错时上下班措施,以此降低中心城区交通流量。调查中,54.7%的人认为错时上下班能缓解交通拥堵问题;54.4%的人建议加快地铁、城铁建设;50.3%的人认为要倡导骑自行车等“绿色出行”方式,减少用车。公众给出的其他建议排序依次为:改善中心城区规划(49.9%),行人车辆严守交通规则(46.8%)增加公交车数量和专用道(42.3%),加强智能交通系统建设(37.3%),车号限行(31.2%),对汽车排污加收环境税(25.9%)等。</section></article>

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