原因是部门利益 根子在管理体制

　　目前，昌南客运站长期闲置的现状已引起省市政府相关部门及业内人士的普遍关注。

　　华东交通大学查伟雄教授认为，部门利益作怪是造成南昌市“亿元工程闲置”主要原因。查伟雄说，公益性是交通运输行业固有的属性，当市场行为与公益性发生冲突时，各级交通管理部门有责任科学、合理地利用交通资源，统筹辖区内运输线路和站场布局，而不是为了部门利益设置各种“行业壁垒”，或是采取行政不作为、乱作为的态度。

　　江西省社科院社会学研究所所长马雪松认为，管理体制不顺是造成南昌市“亿元工程闲置”的根源。我国交通管理体制一直比较复杂，像这样同一行业分属不同系统管理的现象仍有不少，部门利益经常发生冲突。目前国家实施的“大部委”制、“大交通”制，正是为了推进政府事务综合管理与协调，消除体制弊端，优化资源配置。随着航空、公交、出租等行业并入“大交通”范畴，组成统一的机构管理交通资源，交通行业的体制性矛盾将逐渐消弭。

　　江西省一些人大代表和政协委员对南昌交通拥堵、昌南客运站长期闲置问题一直很关注。江西省人大常委会原副主任万学文建议，随着交通管理体制进一步理顺，应由南昌市交通主管部门牵头成立站务公司，统一管理全市长途客运站场，实现交通资源共享，或许可以彻底解决昌南站闲置问题。

　　据南昌市政府副秘书长胡焘介绍，今年2月14日，南昌市委常委办公会已同意整合南昌市客运场站资源，并下决心对位于市区长运客运站实施搬迁，以缓解城市交通拥堵。

　　当地政府的重视和社会各界的关注让人们看到解决问题的一线“曙光”，但记者在采访中却发现一些部门仍心存疑虑。南昌市交通局负责人表示，班线外迁和车站搬迁的确是城市交通发展的趋势，但市里要求年内搬迁操作难度很大，解决这一问题快则3年慢则5年。长运客运站一位负责人也表示，现在还不知道市里的搬迁决定。市公交公司担心，如果地方政府只限于口头重视，职能部门不狠抓落实，彻底解决这一拖延多年的问题又将遥遥无期。