南昌市为何在城郊投巨资建客运站，车站建成后又为何闲置不用？

　　“民心工程”难称心 “分流”卡在交通局

　　据南昌市公安交管局副局长孔华介绍，由于历史的原因，南昌市长途客运站几乎全部集中在城区主干道八一大道上，每天近1000辆长途客车、2000多个班次穿城而过，城区交通非常拥堵。

　　孔华说：“长途客车频繁往返于城区造成大量‘无效交通’，密集分布在主干道上的客运站更是巨大的客流吸引源，加剧了城区交通拥堵。”

　　华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为：“当前国内外城市交通规划的发展趋势是，城市长途班线和客运站场分流外迁至城郊，并与市区公交‘无缝接驳’，以缓解城区交通压力。国内许多大城市已经开始这么做，并取得良好效果。”

　　2002年，南昌市经过多方论证，决定借鉴其他城市成功经验，在城郊建设昌南客运站。2004年，昌南客运站被确定为南昌市“民心工程”。客运站选址于105、316、320国道与南昌市南外环高速公路交会处，并开通了17条从昌南站始发的公交线路通往市区，旅客转车非常方便。

　　2006年1月1日，昌南客运站如期竣工启用。省市多位领导视察这里时均对其科学规划和选址高度评价，对其分流功能寄予厚望，要求政府相关部门尽快采取措施发挥昌南站的交通枢纽作用。2006年3月，南昌市公安交管局迅速制定了一套操作性强的分流方案，建议把进入中心城区的客运车辆分流到昌南客运站等郊区站场。正当这一“美好”设想实施到关键阶段，分流工作却意外地“卡”在了掌握客运班线“生杀大权”的南昌市交通局。

　　南昌市公交公司副总经理涂鹏介绍说，早在2005年12月，昌南客运站便向市交通局递交了报告，请求今后南昌新增长途班线和南面进出城班线逐步过渡到昌南客运站始发，市交通局不予理睬；2007年1月，昌南客运站又向市交通局递交了关于协调昌南汽车客运站引进班车的请示报告，迄今为止也没有下文。3年来，昌南客运站无论通过何种方式请示、交涉，市交通局始终采取拖延甚至漠视的态度，一直没有拿出有效的协调方案，导致分流工作就此“搁浅”，昌南客运站闲置至今。