北京无车日遭遇拥堵尴尬 民意沉寂两月集中爆发
交通政策出台需要政府智慧
另一个被学者们关注的问题是，从长期政策看，政府要不要选择类似单双号限行这样特别刚性的政策。比如美国“COULPELINE”政策，就是两个人乘坐的汽车就可以走快速通道，用这样的柔性措施让公众自主选择绿色出行方式，就需要政府有选择公共政策的智慧。
学者何农用自己的经历证实了张建宇的“智慧”说。他介绍说，巴黎市区的拥堵曾经也为市民们所诟病，市长的解决之道，是先铺就充分的公共交通，然后用“柔性”政策限制市区内的机动车通行。比如，把原来城市的机动车道由三条改成两条，市中心的停车场无比之贵，这儿新增一个禁止左转，那儿又变成单行线。反正，在巴黎开车成了一件痛苦的事。
何农说，在开车变成一件昂贵和痛苦的事情后，那些可开、可不开的车就减少了，反正市区范围内平均每500米就有公交车站。另外，住在城外的人也不用担心，因为在巴黎环线几个大型交通枢纽附件都有停车价格比城里便宜得多的停车场，住在郊区的人可以把私家车停在环线停车场，然后换乘公交进城。
在开车变成件麻烦事后，政府并没有停止为公众提供其他的出行方式。应该说，在巴黎，公共汽车和地铁已经没有再建设的空间。2007年7月，巴黎市政府又推出了半小时内免费使用自行车这一方便出行的手段。据介绍，这一措施并没有动用巴黎的公共财政，而是交由一家企业运营。
尽管措施已经比较温和，巴黎的限行措施仍然有人反对，这些人主要是以机动车为重要生产工具的业主。
