京津城际铁路改变两地发展格局
提速京津冀一体化
中国申奥成功后，在京津地区掀起基础设施建设的热潮，京津高速公路、京津城际铁路等相继通车，加上正运行的京津塘高速公路、京沪高速公路正线，这些交通大动脉，将北京、天津以及全国有关城市距离拉近，时空距离缩短，两地的经济活动半径扩大。
据了解，京津城际铁路在天津站预留了无砟铁路接口，铁道部正与天津市政府沟通，拟修建一条全长39公里的京津城际延长线，直达滨海新区的塘沽站。届时，从北京南站乘动车组到塘沽只需40分钟。
按照《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划(2005~2020)》，到2010年将“建成北京—天津—塘沽城际轨道交通线，构建京津冀地区城际轨道交通网的主轴”。京津冀将实现3个小时直通;2012年,环渤海主要城市及产业区之间将可实现6小时通达。
“这将推进京津冀地区区域一体化合作的进程，并对这个区域的产业结构形成新的调整，转移一些在城市里不具竞争优势的产业。同时能够进一步将北京的总部优势发挥出来。”赵弘表示。
京津城际铁路的通车运营，不仅仅成为中国高速铁路的技术储备基地，同时也成为中国高速铁路发展的一个开端。
目前，我国已经开工建设的客运专线和高速铁路有7000余公里，即将开工建设的有近4000公里。
这些客运专线和高速铁路将在未来三到五年内建成投入使用，届时，我国铁路快速客运网将初步形成。 孟斯硕
