京津城际票价确定：一等车69元二等车不到60元
列车上的服务，包括180度可转向座椅、列车酒吧，一等车还有视频系统。“我们车上还贯穿着这样一个理念：每天上下班大家非常累，我们采取少干扰旅客，无声的服务，无干扰服务。”
进站、买票都方便。除人工售检票外，北京南站和天津站都设置了自动售检票机。进入车站后，里面的导向系统可以帮助乘客查询车次、站台、列车进出站情况等。同时设置了大量的自助式的查询和求助式的查询。此外，北京南站今后将有两条地铁线直达，乘客可以真正做到“零换乘”。
“安全是任何交通工具都必须优先考虑的因素。京津城际铁路充分考虑了一切不安全隐患，如人为机械故障、灾害、停电、恐怖袭击等，可以说，所有不安全因素都纳入了监控范围。”铁道部副总工程师张曙光指出。
积雪超过轨道80毫米，仍然可以安全运行；遭遇六七级大风，列车仍然可以保持300公里的时速；大雾或沙尘天气，完全有能力控制车距；如果一节车厢起火，防火门立即启动，列车仍能以80公里／小时的速度运行，并保证火势在10分钟内不会殃及隔壁车厢……
“在试验阶段，我们设计了1040多个场景，几乎把所有列车运行中的非正常因素都考虑进去。而欧洲制造相似的铁路只设计800到900个场景。”张曙光说。
他介绍说，京津城际铁路的安全有世界一流铁路技术和列车技术的保障。
线路基础方面，线路采取全线封闭、全线高架，可以有效防止地面人流、车流的影响。轨道结构方面，铁路采用了世界最先进的无砟轨道，配合精度在0.2毫米以内，几乎免维修。线路控制系统方面，铁路路面上铺设了大量的电子元件，列车装有车载雷达，可以有效保障列车间的安全距离，如果线路发生任何故障，列车均可在第一时间收到信号，并采取相应措施。
