9CaKrnQhJ4V作者:china.huanqiu.comgallery驼峰上的“解钩手”/e3pmh1nnq/e3pn6eiep1517355240000责编:任鑫恚新华网151735524000011[]{"gallery":{"members":[{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林快速将列车风管摘开。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719566.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林换上工装准备工作。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719900.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林拿起一个调车作业通知单,准备开工。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719373.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林快速奔跑前行,为下一节车厢进行解钩。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719943.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林在工作中。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719205.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林在工作中。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719433.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林利用工具将风管摘开(拼版照片)。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719728.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林(右)和他的工友在工作中。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719197.jpg"},{"desc":"1月30日,在郑州北站,陈林等待列车车厢推送到位。\r\n 郑州北站担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车到达、解体、编组和装卸任务,日均办理24000节至26000节货车车厢,是承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”。下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,担负着全站60%的解体作业量,平均每10分钟就解体一趟车。下行驼峰上,有一个工种被业内称为“解钩手”。“解钩手”将去往全国各个方向的列车进行分解,根据方向汇集到编组场的各条股道。因为是动态作业,工人作业时无法探身车内,因此就需要用提钩器进行解钩以及摘风管等作业,一个班下来平均解钩近千次,并必须保证一钩不错。出生于1989年的陈林已经在驼峰连接员的岗位上工作了6年。不论严寒酷暑,陈林和工友们守候在郑州北站下行驼峰上,风雨无阻。一个班工作12小时,最多时通过列车达70列,陈林随着列车在布满道砟的股道间往来行走,不停地提拉,浑然不觉一个班下来已走了10多公里的路。新华社记者冯大鹏摄\r\n","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2018\/0131\/20180131073719254.jpg"}]}}//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0131/07/37/20180131073713353.jpg