9CaKrnK0uwB china.huanqiu.comarticle【寻找春运最美铁路人】北京铁路局石家庄电务段穆凯峰:太行山顶的值守/e3pmh1nnq/e3ptt2egi(制图人潘红宇)春节临近,在归途的列车上,是否有一位铁路人的暖心善举温暖了寒冷的旅途?是否有一位铁路人的爱岗敬业消散了日夜兼程的疲惫?由中国铁路总公司宣传部和新华社新媒体中心联合主办的2017年“寻找春运最美铁路人”宣传评选活动正式启动,活动时间从1月13日至2月底。活动期间,新华社客户端、新华网、中国铁路总公司官方新媒体平台、《人民铁道》报、人民铁道网将同步开设专题进行人物展播,敬请关注。石太客专的动车会通过的一座高达百余米的大桥,在大桥另一端的荒芜山顶上,孤零零矗立着一间小房子,铁路人称它为“9号中继站”。穆凯峰就是在这座一个人的中继站里值守的铁路人之一。穆凯峰,1985年4月出生,石家庄电务段东凌井信号工区的工长,也是13名在山顶小站轮班值守的工人之一。2008年石太客专开通之前就来到了这里,从懵懂少年到信号工区工长,他不仅见证了石太客专的发展,也亲历了这座高山小站从无到有的全过程。从山下到中继站的山路大概有3.5公里左右,他和工区的十几号兄弟不知道走了多少次。在没有负重的情况下上一次山要将近一个小时,而正常出勤的时候,还要同时背上足够的食物和饮用水,甚至连洗漱用的生活用水都要自己抬上去,使得本来就不轻松的上山路变的更加难行,天气或者路况不好的时候,沿路歇上个7、8次是再正常不过的事情。通常这段山路会由一个同事将出勤者护送到站再原路返回,所以无论什么情况在中继站值守的时候永远会是一个人,只有满山的风景、偶尔驶过的列车和设备间里的噪音为伴。在这个太行山顶可以俯视铁轨的小站,像穆凯峰这样孤单坚守的人有很多。铁路人曾说过,旅客只见过高铁动车的舒适,却不知道那些在背后默默守护着它的人有多么辛苦。穆凯峰也说:“自己苦点能换来列车的正点运行,能让旅客安全准时抵达与家人团聚,再苦再累也值得。”每次走进中继站的电器控制室,首先要在人体静电释放报警器上将静电消除才可以进入电器控制室内部。穆凯峰正在校核UPS设备时钟,以保证在突然断电的紧急情况下设备可以保持正常运行。检查分线柜配线连接及防雷模块状态是必要的工作之一。穆凯峰在检查电源防雷箱设备状况,及各部位接线情况。中继站内除了设备外只能放下一张单人床,所以只能容纳一个人在站内值守。每次出发前要准备好两天所需的给养,矿泉水和方便面必不可少。方便面、蔬菜、饮用水、面包、火腿肠以及生活用水等都是在山顶小站值守时候必备的生活补给,每次都需要工人自己背上山。2016年的几场大雨导致通往小站的山路上有几段出现滑坡,使得本来就不好走的路越发难行,穆凯峰和护送他上山的孙学登需要手脚并用才能继续前进。冬天山里的气温会降至零下10度左右,路上的积雪让上山的路变得非常难走,再加上还要把生活用水抬上山,所以经常走一小段就要停下来休息。上山的途中会经过石太客运的一座高架桥,这里每过20分钟会有一辆动车驶过。中继站值守的时间会过的很慢,有时候穆凯峰会到山边看看来往的列车。穆凯峰刚刚来到这个工区工作时,9号中继站刚刚建成,每次值班至少4天,那时候穆凯峰最开心的事就是遇到工友上来,哪怕隔着一个山头都要吼着嗓子聊两句。穆凯峰自己说过:“自己苦点能换来列车的正点运行,能让旅客安全准时抵达与家人团聚,再苦再累也值得。”中国铁路1487060780000责编:凡闻中国铁路148706078000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0214/20170214051829441.jpg
(制图人潘红宇)春节临近,在归途的列车上,是否有一位铁路人的暖心善举温暖了寒冷的旅途?是否有一位铁路人的爱岗敬业消散了日夜兼程的疲惫?由中国铁路总公司宣传部和新华社新媒体中心联合主办的2017年“寻找春运最美铁路人”宣传评选活动正式启动,活动时间从1月13日至2月底。活动期间,新华社客户端、新华网、中国铁路总公司官方新媒体平台、《人民铁道》报、人民铁道网将同步开设专题进行人物展播,敬请关注。石太客专的动车会通过的一座高达百余米的大桥,在大桥另一端的荒芜山顶上,孤零零矗立着一间小房子,铁路人称它为“9号中继站”。穆凯峰就是在这座一个人的中继站里值守的铁路人之一。穆凯峰,1985年4月出生,石家庄电务段东凌井信号工区的工长,也是13名在山顶小站轮班值守的工人之一。2008年石太客专开通之前就来到了这里,从懵懂少年到信号工区工长,他不仅见证了石太客专的发展,也亲历了这座高山小站从无到有的全过程。从山下到中继站的山路大概有3.5公里左右,他和工区的十几号兄弟不知道走了多少次。在没有负重的情况下上一次山要将近一个小时,而正常出勤的时候,还要同时背上足够的食物和饮用水,甚至连洗漱用的生活用水都要自己抬上去,使得本来就不轻松的上山路变的更加难行,天气或者路况不好的时候,沿路歇上个7、8次是再正常不过的事情。通常这段山路会由一个同事将出勤者护送到站再原路返回,所以无论什么情况在中继站值守的时候永远会是一个人,只有满山的风景、偶尔驶过的列车和设备间里的噪音为伴。在这个太行山顶可以俯视铁轨的小站,像穆凯峰这样孤单坚守的人有很多。铁路人曾说过,旅客只见过高铁动车的舒适,却不知道那些在背后默默守护着它的人有多么辛苦。穆凯峰也说:“自己苦点能换来列车的正点运行,能让旅客安全准时抵达与家人团聚,再苦再累也值得。”每次走进中继站的电器控制室,首先要在人体静电释放报警器上将静电消除才可以进入电器控制室内部。穆凯峰正在校核UPS设备时钟,以保证在突然断电的紧急情况下设备可以保持正常运行。检查分线柜配线连接及防雷模块状态是必要的工作之一。穆凯峰在检查电源防雷箱设备状况,及各部位接线情况。中继站内除了设备外只能放下一张单人床,所以只能容纳一个人在站内值守。每次出发前要准备好两天所需的给养,矿泉水和方便面必不可少。方便面、蔬菜、饮用水、面包、火腿肠以及生活用水等都是在山顶小站值守时候必备的生活补给,每次都需要工人自己背上山。2016年的几场大雨导致通往小站的山路上有几段出现滑坡,使得本来就不好走的路越发难行,穆凯峰和护送他上山的孙学登需要手脚并用才能继续前进。冬天山里的气温会降至零下10度左右,路上的积雪让上山的路变得非常难走,再加上还要把生活用水抬上山,所以经常走一小段就要停下来休息。上山的途中会经过石太客运的一座高架桥,这里每过20分钟会有一辆动车驶过。中继站值守的时间会过的很慢,有时候穆凯峰会到山边看看来往的列车。穆凯峰刚刚来到这个工区工作时,9号中继站刚刚建成,每次值班至少4天,那时候穆凯峰最开心的事就是遇到工友上来,哪怕隔着一个山头都要吼着嗓子聊两句。穆凯峰自己说过:“自己苦点能换来列车的正点运行,能让旅客安全准时抵达与家人团聚,再苦再累也值得。”中国铁路