9CaKrnJEwQa china.huanqiu.comarticle专家解读：海上搜寻为何艰难/e3pmh1nnq/e3pn60p0i<article><section data-type="rtext"><p>马来西亚航空公司MH370次航班8日凌晨与地面失去联系以来，围绕客机状况与搜寻，多种疑问与猜测见诸媒体。航空专家提示，类比2009年法国航空公司AF447次航班坠海等一些客机事故，有助于人们对一些说法的可能性作出判断。</p><p><em data-scene="strong">焦点一</em></p><p><em data-scene="strong">求救信号</em></p><p>如果飞行指引系统出现故障，当飞行员察觉客机有问题时，往往已来不及发出求救信号</p><p>马航客机失联焦点之一是，地面人员从未收到客机求救信号，是否表明客机在空中解体、而不是发生机械故障。</p><p>航空专家说，现阶段绝大多数客机出现故障时，机组能够向地面人员作出反馈，但不能以此为依据断定马航客机没有发生机械故障。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>这名不愿公开姓名的专家说，少数情况下，机组可能没有发出求救信号的时间，或在错误参数指引下，没有察觉客机问题。特别是在夜间海面上飞行时，飞行员几乎没有目视参照物，甚至分不清天与地，完全依靠仪表数据判断飞行状态。如果仪表指示出现错误，飞行员难以对客机姿态作出正确判断。极端情况下，飞机直至触海，飞行员都可能没有察觉。</p><p>以法航AF447次航班事故为例，那架空中客车A330型客机因测速仪零件故障，导致飞行指引系统获取错误数据，飞行员作出错误判断，造成客机失速坠落。</p><p>在这起事故中，客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4分半钟，机组没有向地面人员报告故障，一直在错误参数指引下试图调整飞行姿态。而从机组完全失去对客机控制到客机坠海，只有三四秒。</p><p>按照那名航空专家的说法，一旦飞行指引系统出现故障，当飞行员察觉客机问题时，往往已来不及发出求救信号。</p><p><em data-scene="strong">焦点二</em></p><p><em data-scene="strong">恐怖袭击？</em></p><p>迄今没有任何组织出面“认领”，与先前发生的恐怖袭击“流程”不符</p><p>关于MH370次航班遭恐怖袭击的猜测一度成为热点。不过，迄今没有任何组织出面“认领”，似乎与先前发生的恐怖袭击“流程”不符。</p><p>航空专家认为，从技术层面判断，这架客机遭劫持的可能性非常小。</p><p>这名专家解释说，每个航班都有劫机紧急呼叫代码，飞行员通常在起飞前把代码输入电脑系统，类似于在手机上设定快捷键。一旦发生劫机，机组瞬间就能向地面发出求救信号，而且，这一信号是不受空中管制区域限制的。</p><p>另外，马来西亚空军司令罗德扎利·达乌德9日确认，军方雷达数据显示，马航客机可能在失踪前试图返航，似乎表明客机不是在突然间遭到袭击。美国标准普尔公司航空分析师舒库尔·优素福认为，眼下无法确定任何恐怖袭击的动机。</p><p>反恐专家、中国现代国际关系研究院安全与军控研究所所长李伟指出，以往恐怖袭击分子多没有案底，不用假护照。假护照多是组织犯罪，如偷渡、走私的犯罪分子使用。</p><p><em data-scene="strong">焦点三</em></p><p><em data-scene="strong">搜寻困难</em></p><p>如果客机在“非指令”状态下整体触海，较大可能是解体后下沉，而非大面积漂浮，造成搜寻困难</p><p>截至北京时间9日晚，多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻，但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。</p><p>航空专家指出，如果客机在空中解体，海面上很可能出现大面积漂浮物，对搜寻工作相对有利。</p><p>另一方面，如果客机在“非指令”状态下整体触海，较大可能是解体后下沉，而非大面积漂浮，造成搜寻困难。</p><p>回顾2009年法航空难，那架客机6月1日凌晨失踪，几十个小时后，巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日，法国军方确认残骸来自失踪客机。直至将近两年后，法国方面才成功定位客机主体残骸。</p><p>另外，专家澄清，水上迫降与地面迫降是飞行员培训中的两个独立科目，有各自操作流程，不存在哪一种迫降更安全的区别。</p><p>新华社发</p><p><em data-scene="strong">链接</em></p><p><em data-scene="strong">廉价航空冲击</em></p><p><em data-scene="strong">马航多年亏损</em></p><p>在低成本航空公司的冲击下，传统航企马来西亚航空公司(下称“马航”)近年来步履蹒跚。</p><p>虽然在历史上，马航多次被国际权威机构评为全球最佳航空公司之一，但最近几年，公司的运营情况并不乐观，已经多年出现亏损。</p><p>经营连年亏损，与马来西亚国内外航空业的竞争升温有很大关系，值得注意的是，亚洲最著名的低成本航空公司亚航的主要运营基地之一就是马来西亚，亚航也是马来西亚航空的主要竞争对手。</p><p>在亚洲，东南亚航空也是低成本航空竞争最激烈的区域，不仅仅是亚航，菲律宾、新加坡、澳洲都有低成本航空公司不断冒出，其低廉的成本和票价以及增值服务带来的额外收入，都是马航这种传统航企无法比拟的，而在失去区域中短途市场的竞争力后，欧美等远程航线又受到阿联酋航空等“土豪”航空公司的冲击。</p><p>最近两年，马航就陆续暂停了飞往罗马、约翰内斯堡、开普敦和布宜诺斯艾利斯的航班，公司还计划在下月暂停吉隆坡直飞美国洛杉矶的航线，而这条航线已经是马来西亚的最后一条飞往美洲地区的航线。</p><p>不过，在财务亏损之下，马航的安全记录还没有想象的那么差。在此次MH370次航班失联事件之前，马航在最近十年发生的相对较大的事故中，尚没有造成过人员伤亡。</p><p>而业内人士认为，此次MH370次航班的神秘失踪，可能会加剧这家马来西亚国有航空公司越来越严重的财务困境。（陈姗姗 蒋其含）</p></section></article>1394440887000责编：千帆<a href="http://www.chinanews.com/gn/2014/03-10/5932621.shtml" >北京晚报</a>139444088700011[]{"email":"qianfan@huanqiu.com","name":"千帆"}