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　　新华网消息：美国前财政部长助理理查德·费希尔最近在美国《全球主义者》在线杂志撰文指出：中国三十年的变化使她具有了堪与美国硅谷匹敌的能力。作者认为，始于上世纪70年代末的“经济解放”是中国另一个历史转折点。

　　10月9日，参观者在观看展览。 当日，“创新之路——中关村科技园区成立20周年成就展”在北京国家会议中心举行。展览通过图片、实物展示等方式，回顾中关村辉煌的发展历程，展示中关村20年来瞩目的成就、前沿的创新成果以及崭新的园区面貌。 新华社记者 公磊 摄

　　1948年，(中国)共产党革命者行将关闭上海港时，我的澳大利亚籍父亲和出生于南非的挪威籍母亲乘坐“威尔逊总统”号邮轮离开了那里。此后的故事说来话长，我出生于次年3月，这个幸福的“副产品”原本可能焦虑地待在外滩的和平饭店里。

　　几乎60年了，我的出生经历令我自视为中国问题观察家。但是，直到1979年，在我担任卡特政府政策制定协调人兼财政部长迈克尔·布卢门撒尔的助理时，我才第一次亲眼看到中国。

　　公路上的变革

　　在中国的早期经历，以及20年后代表克林顿总统就中国加入世界贸易组织举行谈判的经历，构成了我现在观察中国的视角。

　　1972年，美国总统尼克松和国务卿亨利·基辛格曾与毛泽东和周恩来会晤，并实现了两国政治关系正常化。

　　1979年中美两国财政部长在北京会谈，美国财政部长布卢门撒尔及其一行(包括身为他最信任的首席顾问的我)于当年2月23日从安德鲁斯空军基地奔赴北京。我们与邓小平、华国锋以及财政部长张劲夫举行了会晤。

　　1979年3月1日，我们达成了初步协议。那天，我们在美国驻华大使馆上空正式升起了美国国旗。

　　在观看盛大壮观的北京奥运开幕式时，那次北京之行的记忆又涌上心头。我们于1979年2月24日晚抵达这座城市后，立即被红旗轿车接送至宾馆。

　　进入北京城的公路上没有汽车———不是因为这条路线为我们代表团设置了警戒线，而是因为根本就没有车。我们看到的交通工具有瘦骨嶙峋的马匹、驴子、牛、冒着黑烟的卡车以及无数上海“永久”自行车厂为实现“四个现代化”而生产的自行车。

　　仅仅27年过去后，截至2006年，北京的机动车已达240万辆，而这只是全国3700万辆机动车中的一小部分。1979年，当布卢门撒尔代表团抵达北京时，欧佩克及其他产油国的主要客户还是美国、日本和西欧。而目前，产油国的客户中增加了13亿中国人———其中很多人不仅自己有车，而且开工厂，居室还要取暖；同时还有正在迎头赶上的国家的人民，如印度以及东欧国家。

　　这就需要考虑石油、柴油和汽油的供需问题。如果中国的人均消费量与节俭的日本人一样，将大大超过我们75亿桶的消费量。

　　2008南京国际汽车展览会在南京国际展览中心开幕，图为参展的各式新车与靓丽的车模小姐。 新华社记者孙参摄