力压“百年老店” 神州租车凭什么比赫兹更赚钱?

2016-09-23 19:56:00 东方网 分享
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长江后浪推前浪,浮事新人换旧人。稳居全球租车行业老大多年的赫兹,似乎更能体会这句话的含义。虽然在营收和车队规模上仍有差距,但当年的小兄弟神州,却已在至关重要盈利能力上超越了自己,同时营收和车队规模的差距也在快速拉近。

根据最新披露的财报显示,中国租车行业一哥神州,2016年上半年实现收入24.5亿元,同比增长24%;净利10.6亿元,同比劲增161%;调整后EBITDA(息税折旧及摊销前利润)达15.6亿元,同比增长28%。相比之下,不久前公布二季度财报的“百年老店”赫兹租车,虽然总收入高达23亿美元(同比下滑2%),但公司出现了2800万美元的净亏损。要知道,神州目前的车队规模为99727辆,而赫兹租车则拥有845500辆,前者仅是后者的一成多,但在如何赚钱这件事上,神州可以说已经把赫兹甩出了好几条街。

实际上,纵观2012年至2015年,神州租车营收从16亿元增至50亿元以上,累计增长211%, 平均年复合增长率为46%。同期赫兹租赁业务营收从71.53亿美元增至84.34亿美元,累计增幅17.9%,平均年复合增长率仅为5.64%。2012年,神州租车总营收相当于赫兹的3.6%,2015年这个比例已升至9.5%。

倘若未来几年内,神州继续保持这样的增长,那么实现弯道超车成为全球老大,也并未没有可能。毕竟,中国租车市场的潜力还远远没有被挖掘出来,而欧美市场却已接近饱和。作为国内绝对霸主的神州,奔跑的脚步只会越来越快。

咋赚钱?赫兹真该学学神州

那么,是什么原因,让这家成立不足10年的公司击败了“百年老店”赫兹租车呢?笔者认为,主要有三点原因。

首先,作为租车行业的后起之秀,神州一直将创新作为推动企业发展的内在基因。自2007年成立以来,神州租车一直大力普及和推广汽车共享理念,并通过持续创新引领行业发展。

据悉,近年来神州租车先后推出了异地取还车、24小时门店、不限里程租车、国际租车等一系列创新服务和产品,极大的丰富了本土汽车租赁市场,令中国的租车行业在短时间内跨越了数个发展台阶。而“免费上门送取车”服务的推出,更是对传统门店模式的彻底颠覆,推动租车行业进入无门店(无线互联网)时代。

而这对于神州租车来说,一方面提升了服务水平,同时也不用再担心各大城市水涨船高的租金,节省了大量的成本开支。实际上,赫兹之所以出现亏损,租金开支过高便是重要原因之一。

特别值得一提的是,神州的租车与专车业务已经实现了产业协同发展。截至2016年上半年,其租予神州优车(神州专车运营主体)的长租汽车达19447辆,短租汽车10000辆,而这也为双方带来了巨大的经济效益。对于神州租车来说,这部分将近3万辆汽车的利用率无疑被大幅度提高,且每日带来的营收更数倍于自驾租赁。

而在业务层面,两者的协同发展可以让专车与租车在不同场景可以实现资源灵活配置。神州专车有1.94万台长租车辆及补充高峰的1万台短租车辆,这使神州租车车队利用率及单车日均收入均明显提高;而在春节国情等假期,租车需求猛增,部分专车车辆则灵活调配到租车车队,进一步提高其利用率。

就在不久前,神州租车还与神州优车还就销售二手车及二手车维修整备以及利用优车集团的维修保养服务订立框架协议。过往,神州租车聘用内部及外间维修保养店,今后其将在未设有本身维修保养店的城市中利用优车集团的维修保养服务。而这将进一步压缩神州租车的成本开支。

实际上,对于整个租车行业来说,产业协同发展绝对称的上是一个充满想象力的创新,而神州租车不但把这一创新真正落地且还取得了巨大的成功。仅就产业协同发展这一点来说,神州的玩法显然比赫兹高出了不止一个档次。

而拥有百年历史的赫兹,这么多少年来,却几乎从未做出改变。只是在看到神州产业协同发展的巨大成果后,其才在近期与Uber和Lyft达成一年期的车辆供给协议。但有业内人士指出,赫兹很难达到神州那样的效果,毕竟神州的产业协同发展是在自己的生态圈内完成的。

坐拥定价权杀手锏

其次,作为独霸国内租车市场的绝对龙头老大,神州租车拥有作为行业领先者的最大杀手锏,即产品定价权。

毕竟,自主定价能力的高低将直接关系到公司盈利能力的强弱,同时强硬的议价能力往往会带来确定的持续增长预期。因为拥有极强议价能力的公司具备转嫁成本压力的能力——可以通过提价来保持主营产品的毛利率,达到业绩成长的目的。同时,由于缺乏竞争者和替代品,因而不会丧失市场份额。此外,拥有定价权的神州租车,还可以通过这一杀手锏充分打击竞争对手。

举一个非常明显的例子,就在神州租车公布半年业绩的同时,国内市场排名第二的一嗨租车也悄然挂出了自己上半年的成绩单。但这个行业第二的表现与第一相比,可谓大相径庭。

根据一嗨租车的财报显示,其2016年上半年租赁业务营收7.52亿元,但净利润却是负290万元。有业内人士称,虽然一嗨租车也具备一定的车队规模,但却缺乏定价的能力,只能被神州牵着鼻子走。应该说国内的租车行业,已经进入赢者通吃的阶段。这种情况下,第二名到第十名的盈利加起来都不及神州租车的一个零头。

而赫兹虽然是百年老店,但即便是在其大本营美国,赫兹却并未占据领头羊的位置;相反,神州租车则是国内租车行业绝对的领头羊,享有国内租车市场的定价权和品牌溢价。

自建生态圈 筑起护城河

最后一点让神州租车战胜赫兹的原因,则是神州卓越的线下运营管理能力。

目前,赫兹仍延续百年来的“大门店模式”,仅在美国本土拥有超过6000家大型门店,其中规模较大者,如洛杉矶机场店拥有上万台车辆。而神州租车则独创“轻门店”模式,近期推出的“免费上门送取车”,更是达到了轻门店模式的终极形态。

“规模庞大、业务驳杂的大门店并未给赫兹带来良好的收益,反而让它背上了沉重的运维成本,而‘轻门店’模式极大地提高神州租车的效率,大幅节约了成本”。有行业分析师指出,从神州最新的财报中可以看到,其门店开支仅占神州租赁收入的3.6%,较2015年同期继续减少,而赫兹的门店租金支出相较神州租车可谓是天文数字,租赁收入占比也是数倍于神州。

此外,与赫兹相比,神州租车更大的优势还来自于其从租车到专车、准新车,打通了一条完整的汽车产业链,充分发挥了产业协同效应,实现了很好的车辆生命周期管理。

通俗一点讲,汽车租赁本质上就是对车辆生命周期的管理,即以尽可能高的性价比购入、提高利用率、降低维护成本,最后将退役车辆以尽可能高的价格出售。这是一个榨干的过程,能不能玩好这条产业链,则决定了一家租车公司可以达到的高度。

“神州目前已经是中国最大的集中采购商,持有非常强的采购议价权,购车折扣通常在6折到7折之间,即便是赫兹也不可能再低;而通过产业协同发展,神州车辆的利用率也是大幅攀升;尤其是近期和神州优车就销售二手车及二手车维修整备以及利用优车集团的维修保养服务订立框架协议,一方面降低了车辆的维护成本,另一方面则尽可能的提高了车辆的保值率。

根据神州租车今年上半年的财报显示,公司在出售8077辆退役二手车的情况下,取得5.166亿元收入,平均每辆6.396万元。而此前购置这些车辆的均价不足10万元,这也意味着神州租车的二手车保值率高达65%左右。对于这些几乎天天跑在路上的营运车辆来说,65%的保值率不可谓不高,背后则是体现着神州卓越的线下运营管理能力。

应该说,即便是放眼全球,神州也是这条产业链上最好的一个玩家,否则他也不能在短短几年内,便完成对赫兹在关键数据上的超越。

而在拥有了自己的汽车生态圈后,神州实际上已经为自己筑起了一条又宽又深的护城河,至少在国内,旁人再想超越几乎已是不可能的事情。

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