9CaKrnK57Zc china.huanqiu.comarticle京张铁路八达岭站贯通:世界埋深最大的高铁地下站/e3pmh1nnq/e3pmh1obd<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0911/20170911070503390.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>中铁五局负责施工的京张铁路三标八达岭长城站“零误差”贯通，标志着八达岭长城站第一个重大节点工期顺利完成，为实现2018年8月31日八达岭地下长城站全面贯通奠定坚实基础。</p><p><em data-scene="strong">八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下站</em></p><p>八达岭长城站是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。车站总长470m，地下部分建筑面积为3.6万 ，最大埋深约102m，站台至地面站房全程提升高度61.77m，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7米，车站结构分为三层，依次为进、出站通道叠和站台层。站台层设计是三洞分离形式，施工开挖遵循“先边洞、后中洞”的原则，单洞长398米，开挖跨渡15.9米。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>自进场开工以来，中铁五局京张三标项目部始终以标准化管理为抓手，严把安全质量关，通过科技创新、新工法、工艺、新装备的运用，确保了长城站左到发线顺利贯通。</p><p>长城站主要以Ⅲ级和Ⅴ级围岩为主，岩性种类多，成分变化大，岩体破碎，风化差异明显，地质条件复杂，多洞室平行作业、施工组织困难，洞室紧邻，爆破影响大，安全风险高。</p><p><em data-scene="strong">面对诸多风险和困难</em></p><p><em data-scene="strong">全体参战员工齐心协力破解难题</em></p><p>1严守安全管理红线，加强超前地质预报测量频次，严格现场安全隐患排查和卡控，确保施工现场安全可控；</p><p>2采用科技创新手段，运用新工艺、新技术和精准微损伤爆破，保证现场产品优质，小间距爆破工程实体不受到破坏；</p><p>3科学组织施工，确保多洞室平行作业，保证施工进度有序推进。</p><p>此外，中铁五局以打造“精品工程、智能京张”为建设目标，不断强化工程建设管理，运用科技创新，有效解决八达岭长城站技术难题，运用BIM技术信息平台，提高工程施工各阶段的数据信息的整合应用、技术管理和现场管理，运用先进的工装设备，提高施工效率，保证施工安全质量，推进施工进度，全力确保京张铁路建设目标顺利实现。</p></section></article>1505084640000责编：wangxuechun<a href="http://news.163.com/17/0910/22/CU0P78PM000187VE.html" >安居北京</a>150508464000011["9CaKrnK5538","9CaKrnK51Ho","9CaKrnK4Mg8","9CaKrnK4p85","9CaKrnK4h9U"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0911/20170911070503390.jpg{"email":"wangxuechun@huanqiu.com","name":"wangxuechun"}