9CaKrnK1cyZ作者:刘扬 张加军china.huanqiu.comarticle中国最大两栖飞机今年将完成水陆两次首飞 总设计师:很适合南海方向/e3pmh1nnq/e3pmh1obd【环球时报-环球网报道 记者 刘扬 张加军】一提到中国的大飞机,通常人们脑海中首先显现出的是C919这个型号名称,但实际上,“大飞机”在中国航空界是三个型号分享的名称。中国航空工业集团公司(中国航空工业)11日宣布,被誉为“大飞机三剑客”(运-20、AG600和C919)之一的AG600研制取得重大进展——今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。专家认为,AG600的强大两栖性能非常适合远海救援,未来可以在南海方向使用。中国航空工业表示,作为中国自主研制的“大飞机三剑客”之一,AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,其最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米,翼展达到38.8米。目前,AG600飞机已取得了17架意向订单,并展现出良好的市场前景。中国航空工业表示,AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性,飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机先进水平。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨发动机。飞机可在20秒内一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米;其最大航程超过4000公里,海上起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。 据悉,这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火。除水面低空搜索外,它还可在复杂气象条件下降落在海上实施水面救援行动。通过系列化发展和改进改型,AG600飞机未来除了可执行森林灭火、水上救援等多项特种任务外,还可根据用户的需要改装必要的设备来满足执行海洋环境监测、岛礁补给、海上执法与维权任务,为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援。AG600总设计师黄领才之前在成都接受《环球时报》记者采访时表示,AG600的机头与其他型号飞机的机头有很大区别。它上半部分采用常规的飞机客舱结构,而下半部分为船体结构,这种结构是为满足水陆两栖飞机水面起降而设计的特有结构形式。这种结构不仅要满足常规飞机的空气动力要求,还要满足船体结构的水动力要求。尽可能减少阻力,保持飞机的快速性,又要保障滑行稳定性、可操作性与抗浪能力,这些方面都要通过船体结构的设计来实现。黄领才说,机头采用了大长宽比、深V型单段阶船体结构,底下是一个双曲面的流线型船体结构,既要保证水密性要求,又要实现机体的增压要求,还要满足机头部件的功能使用要求,因此设计、制造都比一般飞机机头难得多。对于《环球时报》记者“AG600在世界上处于什么样的技术水平”的提问,黄领才称,目前各国有多款经典的水陆两栖飞机,比如俄罗斯的别-200、日本的US-2,这两款飞机的起飞重量都在40-45吨之间,加拿大的CL415是20吨左右的飞机。从整体水平来看,AG600与这些飞机处于同一水平,从使用功能与执行任务的能力来看,整体性能也相当,甚至在个别性能指标上,我们的要求还要更高一些。谈到这款全球在研最大水陆两栖飞机的研制对于中国相关领域的作用,黄领才表示,这款飞机是在我国原有的水轰-5的基础上发展而来,进行了重大改进与性能提高。这款飞机的设计制造,填补了中国大型水陆两栖飞机的空白,为未来同类产品的研发奠定了更坚实的基础。未来AG600将实现系列化。在回答《环球时报》记者有关AG600是否适合在距离陆地比较远的南海海域使用时,黄领才表示,AG600可以实现在南海75%到80%的天气条件下执行任务。在海上有可能会发生一些突发事件,比如钻井平台、油轮、渔船发生故障,但由于距离海岸较远,如果用船只去救援,耗时非常长,而直升机在近海执行任务效率很高,但一旦超过500公里的距离,它们的任务半径就不够了。所以有了AG600飞机,进行远海救援的效率会非常高,一千公里的任务半径,用两个多小时就可以赶到事发现场。而且AG600的抗浪能力是2米,所以飞机不仅能及时赶到,还能落下去,对人员实施救援,单次最多可以救助50人。这是当今水陆两栖飞机救援能力最强的。对于这款飞机的市场前景和未来用户,黄领才称,水陆两栖飞机有着非常广阔的用途。目前已取得了17架意向订单,主要是针对林业部门,比如各地的护林总站,海洋局可以用于海洋监测、海上救捞,海警可以进行海上维权执法。未来还可以进行海洋测绘、向远海岛礁上运送人员和货物。那中国的AG600未来是否会出口呢?黄领才称,未来如果有国际市场需求,我们会根据对方的需要进行相应改进,但目前取得的是中国民航的适航证,主要还是满足国家应急救援体系的建设。1489306260000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:chuxiaohui环球网148930626000011["9CaKrnK1c7f","9CaKrnK0TNL","9CaKrnK0nSN","9CaKrnK0226","9CaKrnK01q8"]
【环球时报-环球网报道 记者 刘扬 张加军】一提到中国的大飞机,通常人们脑海中首先显现出的是C919这个型号名称,但实际上,“大飞机”在中国航空界是三个型号分享的名称。中国航空工业集团公司(中国航空工业)11日宣布,被誉为“大飞机三剑客”(运-20、AG600和C919)之一的AG600研制取得重大进展——今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。专家认为,AG600的强大两栖性能非常适合远海救援,未来可以在南海方向使用。中国航空工业表示,作为中国自主研制的“大飞机三剑客”之一,AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,其最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米,翼展达到38.8米。目前,AG600飞机已取得了17架意向订单,并展现出良好的市场前景。中国航空工业表示,AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性,飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机先进水平。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨发动机。飞机可在20秒内一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米;其最大航程超过4000公里,海上起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。 据悉,这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火。除水面低空搜索外,它还可在复杂气象条件下降落在海上实施水面救援行动。通过系列化发展和改进改型,AG600飞机未来除了可执行森林灭火、水上救援等多项特种任务外,还可根据用户的需要改装必要的设备来满足执行海洋环境监测、岛礁补给、海上执法与维权任务,为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援。AG600总设计师黄领才之前在成都接受《环球时报》记者采访时表示,AG600的机头与其他型号飞机的机头有很大区别。它上半部分采用常规的飞机客舱结构,而下半部分为船体结构,这种结构是为满足水陆两栖飞机水面起降而设计的特有结构形式。这种结构不仅要满足常规飞机的空气动力要求,还要满足船体结构的水动力要求。尽可能减少阻力,保持飞机的快速性,又要保障滑行稳定性、可操作性与抗浪能力,这些方面都要通过船体结构的设计来实现。黄领才说,机头采用了大长宽比、深V型单段阶船体结构,底下是一个双曲面的流线型船体结构,既要保证水密性要求,又要实现机体的增压要求,还要满足机头部件的功能使用要求,因此设计、制造都比一般飞机机头难得多。对于《环球时报》记者“AG600在世界上处于什么样的技术水平”的提问,黄领才称,目前各国有多款经典的水陆两栖飞机,比如俄罗斯的别-200、日本的US-2,这两款飞机的起飞重量都在40-45吨之间,加拿大的CL415是20吨左右的飞机。从整体水平来看,AG600与这些飞机处于同一水平,从使用功能与执行任务的能力来看,整体性能也相当,甚至在个别性能指标上,我们的要求还要更高一些。谈到这款全球在研最大水陆两栖飞机的研制对于中国相关领域的作用,黄领才表示,这款飞机是在我国原有的水轰-5的基础上发展而来,进行了重大改进与性能提高。这款飞机的设计制造,填补了中国大型水陆两栖飞机的空白,为未来同类产品的研发奠定了更坚实的基础。未来AG600将实现系列化。在回答《环球时报》记者有关AG600是否适合在距离陆地比较远的南海海域使用时,黄领才表示,AG600可以实现在南海75%到80%的天气条件下执行任务。在海上有可能会发生一些突发事件,比如钻井平台、油轮、渔船发生故障,但由于距离海岸较远,如果用船只去救援,耗时非常长,而直升机在近海执行任务效率很高,但一旦超过500公里的距离,它们的任务半径就不够了。所以有了AG600飞机,进行远海救援的效率会非常高,一千公里的任务半径,用两个多小时就可以赶到事发现场。而且AG600的抗浪能力是2米,所以飞机不仅能及时赶到,还能落下去,对人员实施救援,单次最多可以救助50人。这是当今水陆两栖飞机救援能力最强的。对于这款飞机的市场前景和未来用户,黄领才称,水陆两栖飞机有着非常广阔的用途。目前已取得了17架意向订单,主要是针对林业部门,比如各地的护林总站,海洋局可以用于海洋监测、海上救捞,海警可以进行海上维权执法。未来还可以进行海洋测绘、向远海岛礁上运送人员和货物。那中国的AG600未来是否会出口呢?黄领才称,未来如果有国际市场需求,我们会根据对方的需要进行相应改进,但目前取得的是中国民航的适航证,主要还是满足国家应急救援体系的建设。